Стратегия дифференциации комплекса услуг авиакомпании

• Автор: Солнцев, Михаил Александрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 189 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ДИФФЕРЕНЦИАЦИИ УСЛУГ АВИАКОМПАНИЙ

1.1. Сущность и особенности управления комплексным продуктом авиакомпании

1.2. Дифференциация продуктового предложения авиакомпании как необходимое условие обеспечения ее конкурентоспособности
1.3. Опыт и современные тенденции управления продуктом авиакомпаний в мире и в России
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТЬ КОМПЛЕКСА УСЛУГ АВИАКОМПАНИИ
2.1. Общие характеристики и особенности рыночной среды, влияющие на продуктовое предложение авиакомпании
2.2. Система оценки потребительских предпочтений в отношении комплексного продукта авиакомпании
2.3. Маркетинговые приемы инновационного развития комплексного продукта авиакомпании

ГЛАВА 3. РЕАЛИЗАЦИЯ СТРАТЕГИИ ДИФФЕРЕНЦИАЦИИ КОМПЛЕКСНЫХ УСЛУГ АВИАКОМПАНИИ

3.1. Алгоритм разработки прототипа новой продуктовой линии и ассортимента услуг авиакомпании
3.2. Алгоритм расчета показателей рыночной привлекательности воздушной линии для изменения ассортимента услуг авиакомпании с учетом особенностей спроса в регионе полетов

3.3. Экономическое обоснование внедрения нового продуктового
предложения
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Пассажирские авиаперевозки имеют принципиальное экономическое, социальное и политическое значение. Они важны для развития в России бизнеса как такового, для формирования единого экономического пространства и обеспечения единства страны для повышения эффективности управления, роста отдачи от туризма, повышения мобильности населения и открытости общества, для развития персональных коммуникаций, в целом для повышения качества жизни и уровня удовлетворенности ею россиян.
Актуальность выбранной темы исследования обусловлена недостаточностью научных исследований вопросов управления ассортиментом услуг авиакомпаний в условиях обострения конкуренции и углубления дифференциации требований потребителей.
Главная проблема состоит в том, что российские авиакомпании недостаточно эффективно управляют ассортиментом услуг для повышения конкурентоспособности, не используют в полной мере возможности рынка авиаперевозок. Рынок авиаперевозок, который включает всех пассажиров, которых ввезли или вывезли с территории РФ российские и иностранные авиакомпании, устойчиво растет. Причем темпы роста этого рынка выше, чем демонстрирует мировая авиатранспортная отрасль.
При сложившейся на рынке группе из 5-ти авиакомпаний - лидеров (Аэрофлот, Россия, Трансаэро, ЮТэйр, Сибирь) с суммой долей 63%, остальные 37% рынка делят между 112 авиакомпаний. Хотя на основных маршрутах состав участников и их доли в основном стабильны, авиакомпании - лидеры и близкие к ним по объемам авиаперевозок активно ищут возможности для дальнейшего роста объемов перевозок и прибыли. С учетом использования крупными и средними игроками рынка авиатранспортных услуг одинаковых типов воздушных судов, похожих технологий обслуживания пассажиров, фокус конкурентной

1. Продуктовая линия в классе обслуживании: «Эконом - Комфорт - Россия».
2. Блок элементов продукта в цепочке создания потребительской ценности на рейсе: «Авиаперевозка и обслуживание в полете на рейсе «Москва -Красноярск»».
3. Группа элементов продукта по уровню услуги и обеспечению обслуживания: «Основная и дополнительные услуги».
4. Элемент продукта: «Авиаперевозка на рейсе «Москва - Красноярск»».
5. Группа атрибутов элемента продукта: «Функциональные свойства».
6. Атрибуты элемента продукта:
6.1. «Внутренняя перевозка».
6.2. «Регулярный рейс».
6.3. «Прямой рейс».
6.4. «Продолжительность рейса 4,5 - 5 часов».
6.5. «Воздушное судно В 737-800».
6.6. «Регулярность не ниже 95%».
6.7. «Соблюдение компоновки в салоне самолета».
6.8. «Удобство расписания».
6.9. «Наличие стыковок».
Отсутствие простых и удобных в использовании инструментов управления ассортиментом услуг авиакомпаний приводит к снижению конкурентоспособности, а также к проблемам во взаимоотношениях с контролирующими государственными органами. Например, Ростовское УФАС России 8 июля 2010 года признало ОАО "Донавиа" нарушившим запрет на злоупотребление доминирующим положением, говорится в сообщении службы.
На авиарейс по маршруту Ростов-на-Дону - Москва компания установила более 10 тарифных планов. В то же время у авиакомпании имелось пять тарифных планов с одинаковыми условиями приобретения и комплектом услуг. Однако разница в стоимости билетов по этим тарифам достигала 4 тысяч рублей (от 3,5 тыс. рублей до 7,8 тыс. рублей). То есть абсолютно одинаковые билеты одним