Экономическое обоснование выделения специализированных линий на железнодорожном транспорте

• Автор: Федоров, Юрий Николаевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ

ЛИНИЙ
1Л. Анализ состояния железнодорожной сети и проблемы освоения потребных объемов перевозок

1.2. Исследование планов, мероприятия по развитию железнодорожного комплекса

1.3. Анализ методических работок по вопросам специализации элементов -

железнодорожных линий

Выводы по главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ И МЕТОДИЧЕСКАЯ БАЗА ДЛЯ ОБОСНОВАНИЯ

СПЕЦИАЛИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
2Л. Элементы и задачи теории управления специализацией
железнодорожных линий
2.2. Определение признаков, единиц специализации
2.3. Эффекты, факторы, критерии специализации
2.4. Подходы к экономическому обоснованию выделения специализированных линий, показатели оценки
2.5. Мультипликативная модель коммерческой эффективности выделения
специализированной линии
Выводы по главе
3. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВЫДЕЛЕНИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ
3.1. Исследование жизненного цикла и определение момента выделения специализированной линии
3.2. Алгоритм выбора направления, варианта специализации железнодорожной линии
3.3. Экономическое обоснование варианта выделения специализированных линий на тяжеловесном движении
3.4. Экономическое обоснование варианта выделения
специализированных линий на высокоскоростном движении
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Железные дороги России на протяжении всей истории играли и продолжают играть значимую роль в обеспечении устойчивого развития национальной экономики, а эффективное использование и инновационное развитие транспортной инфраструктуры выступают ключевыми условиями для достижения высоких темпов экономического роста и обеспечения экономической безопасности страны. Проводимые в последние годы на железнодорожном транспорте реформы призваны обеспечить повышение качества транспортного обслуживания за счет эффективной координации деятельности структурных элементов транспортного комплекса, реализации маркетинговых принципов ведения хозяйства, а также инновационного обновления технических средств и внедрения новых технологий в организацию и управление перевозками. Реализацию стратегических задач осложняют имеющие место диспропорции в развитии железнодорожной сети и противоречия, вызванные несовпадением экономических интересов различных субъектов транспортного рынка. Несмотря на то, что четверть железных дорог в развитых центральных районах и крупных городах работают в режиме, превышающем оптимальный уровень загрузки, часть населения не имеет круглогодичного доступа к основным транспортным магистралям страны, что осложняет решение задачи - повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев и пассажиров.
Изменение позиций России в мировом сообществе в связи с её вступлением в ВТО выдвигает новые требования к транспортной инфраструктуре как к элементу системы не только национальной, но и евроазиатской экономики. Это обусловливает необходимость консолидации усилий по развитию и качественному обновлению транспортного комплекса не только со стороны естественной транспортной монополии - ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») и государства, но и частного бизнеса. А несовпадение территориальных административных и экономических границ регионов, а также
границ полигонов работы на линиях различных хозяйствующих субъектов в условиях формирования на железнодорожном транспорте новой системы бизнес-отношений определяет необходимость смены парадигмы управления использованием и развитием железнодорожного комплекса.
Вопросам эффективного использования и развития транспортной инфраструктуры посвящено большое количество работ отечественных и зарубежных ученых. Вместе с тем, исследования железнодорожной сети как «рыночной» инфраструктуры с потребной специализацией её линий до настоящего времени не проводились. А проблемы обоснования выделения специализированных на «определенных транспортных продуктах» железнодорожных линий и управления на них «выпуском» новой, улучшенного качества продукции с использованием экономических методов и моделей (в условиях, проводимых в отрасли структурных реформ) являются новыми и требуют разработки соответствующего научного инструментария. Актуальность связанных между собой научных задач диссертационного исследования, их недостаточная разработанность в отечественной экономической науке в сочетании с высокой практической значимостью обусловили выбор темы диссертации и рассматриваемый в нем круг вопросов.
Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в предположении о наличии скрытых резервов повышения эффективности использования транспортного комплекса, возможности получения синергетического эффекта качества и эффективности работы за счет выделения «специализированных на инновационных транспортных продуктах» железнодорожных линий, а также формирования кластера заинтересованных хозяйствующих субъектов в реализации инфраструктурных проектов и новых организационных решений.
Степень разработанности проблемы.
Проблемам эффективного управления технологическим комплексом, развития железнодорожной инфраструктуры, формирования транспортноэкономических отношений между хозяйствующими субъектами и государст-
Обоснованию эффективности, затратам по организации скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий посвящено незначительное количество научных публикаций [9, 17, 31, 39, 42, 59, 74, 111].
Отдельные вопросы задач специализации были рассмотрены в диссертации Е.В. Поляковой [74]. В разработанной автором методике «Оценки экономической эффективности проектов развития скоростного движения пассажирских поездов» не рассматриваются варианты совмещения высокоскоростного и скоростного движения, а также потери и эффекты от организации совмещенного ускоренного грузового и скоростного пассажирского движения.
Исследователи Г.А Кузнецов и O.A. Черноротова на основе анализа действующих графиков движения, включающих более 500 пар «твердых» специализированных ниток, делают вывод о необходимости придания особого приоритета контейнерным поездам - одному из возможных параметров выбора модели специализации железнодорожных линий [41].
Интересным, на наш взгляд, является диссертационное исследование A.A. Сидракова, в котором рассмотрены факторы, влияющие на выбор варианта организации скоростных пассажирских перевозок на направлении [87]. Для вариантов - второй модели организации скоростных пассажирских перевозок (специализация главных путей или вынос грузового движения) было установлено, что при значительных размерах грузового и пассажирского движения на направлении высока вероятность того, что суммарные годовые затраты на ремонт существующих путей линии и дополнительных путей для скоростного движения могут оказаться ниже, чем при организации совмещенного движения грузовых и скоростных пассажирских поездов на одних и тех же путях существующей линии. Обоснование варианта организации комбинированного движения скоростных и высокоскоростных поездов строится на сокращении времени оборота составов скоростных и высокоскоростных поездов «за счет уменьшения их плеч оборота и ликвидации ряда операций на станциях стыкования» [88]. Автор не проводит детализацию вариан-