Развитие транспортной инфраструктуры лесных территорий региона

• Автор: Селезнев, Николай Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Улан-Удэ
• Количество страниц: 168 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Теоретические основы развития транспортной инфраструктуры лесных территорий региона
1.1. Сущность и факторы формирования региональной транспортной инфраструктуры
1.2. Социально-экономические функции и модели развития транспортной инфраструктуры лесных территорий региона
1.3. Роль транспортной инфраструктуры в функционировании базовых отраслей экономики лесных территорий региона
2. Анализ развития транспортной инфраструктуры лесных территорий региона
2.1. Основные тенденции развития транспортной инфраструктуры Республики Бурятия
2.2. Специфика развития транспортной инфраструктуры лесных территорий Республики Бурятия
2.3. Государственное регулирование развития транспортной инфраструктуры лесных территорий региона
3. Перспективы развития транспортной инфраструктуры лесных территорий региона
3.1. Основные направления развития транспортной инфраструктуры лесных территорий региона
3.2. Формирование лесных дорог с дифференцированной оплатой проезда
3.3. Методика оценки экономической эффективности коммерческих объектов
транспортной инфраструктуры региона
Заключение
Список использованных источников
Приложения
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Современные преобразования региональных экономических систем обусловливают необходимость более рационального использования природных ресурсов, в том числе лесных массивов. В Российской Федерации площадь лесных территорий составляет 70,2% общей площади, в Республике Бурятия - 80,3%. Лесные территории обеспечивают формирование 25,3% валового регионального продукта Республики Бурятия (РБ). На этих территориях проживает свыше 32,0% населения республики, при этом 11,3% экономически активного населения РБ занято в базовой отрасли лесных территорий - лесозаготовительном комплексе. Поэтому лесным территориям в перспективе должна отводиться ведущая роль в обеспечении устойчивого развития страны и ее регионов. При этом лесной фонд РБ характеризуется высоким качеством лесных ресурсов, которые используются в различных отраслях промышленности. Перспективность освоения лесных территорий для экономики региона заключается также и в возможности развития смежных отраслей, таких как малая деревообработка, придорожные предприятия ремонта и сервиса.
Однако ресурсный потенциал лесного сектора региональной экономики используется недостаточно эффективно, и одной из причин сложившийся ситуации является отсутствие должного развития транспортной инфраструктуры (ТИ). Неразвитость транспортной инфраструктуры лесных территорий проявляется в отставании темпов ввода в эксплуатацию лесовозных дорог по сравнению с темпами освоения лесных ресурсов и в отсутствии транспортнологистических центров лесных территорий, учитывающих специфические особенности лесного хозяйства. Недооценка роли и места транспортной инфраструктуры приводит к существенному ограничению социально-экономического развития лесных территорий региона. Именно транспортная инфраструктура обеспечивает снижение удельного веса транспортных расходов в цене продукции организаций лесного сектора региональной экономики, увеличивает уровень деловой активности субъектов хозяйствования, повы-

шает транспортную доступность лесопокрытых территорий, обеспечивает их социально-экономическое развитие, способствует экономической целостности лесных территорий. Поэтому возникает необходимость создания экономических условий и механизмов для развития транспортной инфраструктуры и реализации ее потенциала, т.е. такого уровня развития, который обеспечивал бы работу отраслей лесного сектора, смежных отраслей, являющихся потребителями его продукции, а также самого инфраструктурного комплекса с оптимальными затратами и наибольшим экономическим эффектом для экономики региона. При этом транспортная инфраструктура лесных территорий, являясь объединяющим элементом, с позиции территориально-отраслевого подхода должна развиваться и в интересах самих лесных территорий, обеспечивая экономику сельских территорий необходимыми инфраструктурными услугами, создавая новые рабочие места, обеспечивая экономический и социальный результат в процессах регионального развития.
Таким образом, изучение процессов формирования, функционирования и развития транспортной инфраструктуры лесных территорий региона представляется актуальным и востребованным для науки и практики регионального развития.
Степень научной разработанности проблемы. Особенности, в том числе инфраструктурного характера, и проблемы развития региональных экономических систем рассмотрены в исследованиях Л.И. Абалкина, А.Н.Алисова, Л.Г. Ахтариевой, Е.М.Бухвальд, АЛ. Гапоненко, А.Г. Гранберга, М.Я. Гох-берга, Ю.С. Дулыцикова, H.H. Колосовского, A.C. Маршаловой, С.Б. Мельникова, A.C. Новоселова, P.M. Нуреева, В.П. Орешина, С.В. Раевского, B.C. Селина, В.Ф. Уколова, И.Ф. Чернявского, Ю.В. Яковца и др.
Среди исследователей проблем управления развитием транспортной инфраструктуры можно назвать И.Я. Аксенова, Б.А. Аникина, АЛ. Баритко, И.В. Белова, H.H. Громова, Е.А. Жукова, Л.Б. Миротина, В.М. Николашина, Т.А. Прокофьеву, В.И. Сергеева, Н.К. Сологуба, Е.Ф. Тихомирова, М.П. Улицкого, Т.С. Хачатурова, В.А. Шумаева, В.И. Якунина и др.

- развитие единой системы управления транспортной инфраструктурой лесных территорий (австралийская модель);
- создание специализированных транспортно-логистических центров для лесопользователей в непосредственных районах максимальной локализации текущих и перспективных лесозаготовок (модель государств Юго-Восточной Азии - в первую очередь Лаоса, Вьетнама и Камбоджи, в которых лесозаготовками занимаются преимущественно небольшие компании, которые не в состоянии содержать крупные склады и содержать значительный парк специализированного автотранспорта).
Что касается представленной в таблице 1.2.1 латиноамериканской модели развития транспортной инфраструктуры лесных территорий, то она, по нашему мнению, характеризуется приблизительно тем же спектром недостатков, которые являются типичными для действующей отечественной практики развития ТИ лесных территорий регионов.
Нельзя не согласиться с комплексной и емкой характеристикой социально-экономического значения транспортной инфраструктуры лесных территорий, данной С.В. Починковым: «Транспортная инфраструктура - это важнейший элемент хозяйственного освоения территорий, богатых лесных ресурсами. Чем выше плотность железных и автомобильных дорог общего пользования в сочетании с водными путями, тем короче расстояние вывозки по лесовозным дорогам, тем эффективнее ресурсы, тем выше их доходность. Предельное расстояние вывозки по лесовозным дорогам 30-50 км. Дальше ресурсы становятся экономически недоступными. Многолесные районы, как правило, отличаются низкой плотностью населения и соответственно не имеют сегодня развитой транспортной инфраструктуры (железных дорог, автомобильных дорог федерального и регионального значения). Но без такой инфраструктуры невозможно эффективно осваивать лесные ресурсы - поддерживать цены на круглый лес на уровне, обеспечивающем конкурентоспособность отечественной деревообработки» [124].