Методы повышения конкурентоспособности продукции машиностроения на основе эффективного использования энергоресурсов

• Автор: Евстратов, Иван Владимирович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 156 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОДУКЦИИ
1.1. Теоретические основы конкурентоспособности: понятие, сущность, оценка.
1.2. Состояние конкурентоспособности продукции машиностроения России
1.3. Энергоэффективность как фактор повышения конкурентоспособности
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МАШИНОТЕХНИЧЕСКИХ ИЗДЕЛИЙ И ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ, КАК ФАКТОРА ЕЕ ПОВЫШЕНИЯ
2.1. Анализ конкурентоспособности машинотехнических изделий в России на примере мпогооборотных электроприводов для атомных станций
2.1. Влияние энергоэффективности на конкурентоспособность машинотехнической продукции
2.2. Анализ методов повышения энергоэффективности на предприятии машиностроения
ГЛАВА 3. СИСТЕМА ПОВЫШЕНИЯ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ПРОДУКЦИИ НА ОСНОВЕ ЭФФЕТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭНЕРГОРЕСУРСОВ
3.1. Методы повышения конкурентоспособности на основе эффективного управления использованием энергоресурсов
3.2. Модель управления конкурентоспособностью на основе эффективного использования энергоресурсов
3.3. Организационный механизм повышения конкурентоспособности продукции на основе эффективного управления энергоресурсами на предприятии
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Акт внедрения ЗАО "Завод "Знамя Труда"
ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Акт внедрения ЗАО "Энергосбытовая компания Кировского заводы"

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Конкурентоспособность продукции отечественного машиностроения - вопрос, актуальность которого не вызывает сомнений. Это одна из ключевых проблем для экономики нашей страны.
Глобализация мировой экономики, вступление России во всемирную торговую организацию (ВТО), внедрение современных передовых технологий, экспансия новых рынков сбыта неизбежно ведет к усилению конкуренции отечественной продукции с продукцией иностранного производства на внутреннем и внешнем рынках. По состоянию на сегодняшний день продукция машиностроительного комплекса России неконкурентоспособна, что отражается на конкурентоспособности экономики всей страны.
В структуре экономике России преобладает добывающая промышленность, что характеризует ее как экспортно-ориентированную. Высокотехнологичную продукцию, к которой относится продукция машиностроения, приходится импортировать, ввиду того, что отечественная продукция не соответствует современным требованиям рынка.
Отрасль машиностроения играет важнейшую роль в развитии производственных сил государства. Существенный износ основных производственных фондов, низкая производительность труда и низкая загрузка морально и физически устаревших производственных мощностей, отсутствие квалифицированных специалистов, неэффективное управление, неиспользование существующих резервов, низкая инновационная активность привели к тому, что конкурентоспособность машиностроительной продукции России очень низка.
В структуре выпуска промышленной продукции России в 2009 году на долю предприятий машиностроительной отрасли приходится всего 20%, в то время как этот показатель в развитых странах мира, к примеру, составляет:

не более 5% своих потребительских свойств. На долю же оборудования в возрасте до 5 лет в начале текущего десятилетия приходилось менее 2% всего парка. В машиностроении США этот показатель только в конце 90-ых годов был почти в 8 раз больше [63].
Другой причиной отставания является низкая производительность труда. Производительность труда в конкретной стране рассчитывается делением ВВП на общее число работающих. Чем этот показатель выше, тем лучше уровень жизни в стране. Так космические предприятия РФ ежегодно выполняют работы из расчета $ 14,8 тысячи на одного рабочего или инженера; этот показатель на аэрокосмическом комплексе ЕС составляет $ 126,8 тысячи, а в НАСА США - $ 493,5 тысячи. Выработка при производстве российской железнодорожной техники на одного занятого - 20-25 тысяч долларов в год, что в четыре раза ниже, чем во Франции и в восемь раз ниже, чем в Канаде. Такая же ситуация складывается в судостроении, где производительность труда в 3 раза ниже, чем в Южной Корее, и автомобилестроении (в 4 раза меньше, чем в ЕС) [63].
Вышеприведенные данные является наглядным примером неспособности отечественного машиностроения конкурировать с иностранными производителями на внутреннем рынке. В связи с этим, необходимо предпринимать меры по повышению конкурентоспособности продукции отечественного машиностроения.
1.3. Энергоэффективность как фактор повышения конкурентоспособности
Отрасль машиностроения является энергоемкой, где в процессе физического и морального устаревания основных производственных фондов происходит непрерывное увеличение потребляемых энергоресурсов на технологические цели. Чрезвычайно высокая доля энергозатрат в себестоимости производимой продукции обуславливает необходимость