Методы оптимального планирования состава парка машин и технологий их использования в дорожно-эксплуатационных организациях

• Автор: Кикава, Николай Петрович
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 159 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
Глава 1. Анализ существующей системы эксплуатации парка машин и транспортных средств в дорожных организациях и пути ее совершенствования
1.1. Технико-экономические особенности формирования и использования машин и транспортных средств в дорожном хозяйстве
1.2. Анализ физического и морального износа парка машин и транспортных средств в дорожно-эксплуатационных организациях
1.3. Темпы и тенденции количественного и качественного обновления машин и транспортных средств в дорожных

организациях

1.4. Анализ условий эксплуатации парка машин и транспортных средств в дорожно-эксплуатационных организациях и резервы повышения их использования
Глава.2. Методические основы оптимального формирования состава парка машин и транспортных средств и эффективного их использования в дорожно-эксплуатационных организациях
2.1. Принципы и методы планирования оптимального оснащения дорожных организаций машинами и транспортными средствами
2.2. Экономико-математические модели формирования
оптимального состава парка машин и транспортных средств
2.3. Экономико-математические модели оптимизации
технологий использования дорожных машин и транспортных
средств
Глава.З. Методика оптимального планирования состава парка машин и транспортных средств и технологий их использования в дорожно-эксплуатационных организациях
3.1. Основные методические положения оптимального формирования и использования парка машин и транспортных средств
3.2. Программное и информационное обеспечение решения задач по оптимизации состава парка машин и транспортных средств
и эффективному их использованию
3.3. Пример оптимального планирования состава парка машин и транспортных средств и технологий их использования в ОАО ДЭП №
Заключение
Список литературы
Приложения

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Развитие автомобильного транспорта и непрерывное увеличение удельного веса автомобильных перевозок в общем грузо- и пассажирообороте предъявляют повышенные требования к уровню транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, а следовательно, и к качеству работы по их содержанию и ремонту, обеспечение которого осуществляют дорожно-эксплуатационные организации.
Эффективность работы указанных предприятий во многом зависит от технической вооруженности выполняемых работ современными средствами труда, которая уже давно не соответствует установленным нормам их технического оснащения и нормам амортизации основных фондов. Как показал выполненный автором анализ, уровень физического износа парка дорожно-эксплуатационной техники достиг высокого уровня и составляет в среднем по рассматриваемым организациям от 50 до 60%. При этом по условиям морального износа около 70% этого парка не обеспечивают возможности внедрения новых технологий по содержанию и ремонту дороги и требуют их замены или модернизации.
Вместе с тем, степень использования, находящихся на балансе предприятий дорожных машин и транспортных средств, находится на довольно низком уровне. Имеет место нерациональная расстановка средств труда по видам выполняемых работ, недостаточная увязка работы машин в комплекте по времени и производительности, недостаточное использование универсальной ремонтной техники, простои машин и оборудования из-за отсутствия фронта работ.
Следствием высокого уровня физического и морального износа, а также недостаточно эффективного использования парка машин в дорожных организациях являются не только снижение качества выполняемых работ по содержанию и ремонту дорог, но и высокие издержки на эксплуатацию

Основные производственные и не производственные средства принадлежат унитарному предприятию на правах хозяйственного ведения или оперативного управления. Поэтому, до недавнего времени, финансовая нагрузка на техническое перевооружение и обновление парка дорожных и транспортных машин государственных дорожно-эксплуатационных предприятий преимущественно ложилась на государственные бюджеты разного уровня.
Вместе с тем, в период становления рыночной экономики, сопровождавшийся чередой финансовых и политических сложностей, дорожно-эксплуатационным предприятиям приходилось осуществлять свою деятельность в условиях чрезвычайно ограниченного бюджетного финансирования работ по содержанию дорог общего пользования федерального значения. Острый дефицит оборотных средств не позволял дорожно-эксплуатационным предприятиям не только самостоятельно обновлять парк дорожной техники, но и осуществлять комплекс необходимых мероприятий по содержанию, уходу и обеспечению работоспособности существующего парка дорожной техники и транспортных машин, что вело к их ускоренному физическому износу, потере надежности и связанному с этим ростом числа отказов.
На фоне стремительного роста показателей автомобилизации населения и всевозрастающих требований к технико-эксплуатационным показателям работы федеральной дорожной сети, особенно заметным стал моральный износ парка дорожных машин, который во многом обусловил несостоятельность эксплуатационных предприятий обеспечить требуемый уровень содержания автомобильных дорог.
Росавгодор, осознавая масштаб проблемы, в 2001- 2005 провел работу по поэтапному переоснащению федеральных государственных унитарных дорожных эксплуатационных предприятий (ФГУ ДЭП). В эти годы были выделены значительные государственные средства на их техническое перевооружение. Дорожно-эксплуатационная техника различного целевого