Экономическая оценка ресурсосберегающих технологий работы речных судов

• Автор: Григорьев, Евгений Алексеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 151 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСУРСОВ И

РЕСУРСОСБЕРЕЖЕНИЯ В ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ФЛОТА

1.1 Особенности функционирования речного транспорта и его предприятий в современных условиях хозяйствования
1.2 Экономическая сущность эффективности использования ресурсов судоходной компании

1.3 Ресурсосбережение как фактор эффективности транспортного производства

1.4 Анализ предпосылок экономии ресурсов судоходной компании

ГЛАВА 2 НАУЧНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ

РАБОТЫ РЕЧНЫХ СУДОВ НА ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

2Л Теоретические предпосылки и методические принципы экономической оценки
2.2 Обоснование экономически целесообразных типов составов
2.3 Учет факторов риска при выборе оптимального решения и
внутри рейтинговая оценка
2.4 Методика обоснования рекомендаций по экономии ресурсов судоходной
компании
ГЛАВА 3 ОСНОВНЫЕ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ РАБОТЫ СУДОВ И ИХ РЕМОНТА
3.1 Формирование информационной базы для экономической оценки ресурсосберегающих технологий работы речных судов
3.2 Оптимизация типовых составов
3.3 Экономическая оценка ресурсосберегающих технологий работы буксирных судов на основных направлениях перевозок и их ремонта
3.4 Оценка эффективности использования ресурсосберегающих технологий
в Обь-Иртышском бассейне
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Речной транспорт относится к составной части общей транспортной системы страны, значительно дополняющей существующую транспортную сеть в экономически развитых регионах. В ряде районов Сибири, Крайнего Севера и приравненных к ним местностям данный вид транспорта имеет доминирующее положение. Следует также отметить пионерную роль речного транспорта при хозяйственном освоении новых территорий на севере и востоке страны. В связи с этим от эффективности функционирования речного транспорта в определенной мере зависит успешное решение поставленных перед ним задач.
Объем грузоперевозок речным транспортом превышает 130 млн.т., в том числе в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности -порядка 25 млн.т. Перевозочной деятельностью на внутренних водных путях занимаются свыше полутора тысяч хозяйствующих субъектов различных форм собственности, используется более 28,4 тысяч судов.
Анализ эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий речного транспорта показал, что средний уровень рентабельности их основной продукции составляет около 5%, а удельный вес прибыльных не превышает 50%. Следовательно, существует необходимость поиска резервов повышения эффективности перевозок и работы транспортного флота. Одним из направлений научного поиска является экономическая оценка использования ресурсов и, прежде всего, флота для достижения полезного результата в деятельности судоходных компаний. В качестве показателя такой оценки служат эксплуатационные расходы по содержанию транспортных судов. В их составе выделяются расходы на трудовые ресурсы, материалы и детали судоремонта, горюче-смазочные материалы. Доля последних составляет 40-50%. Следовательно, проблема поиска и оценки ресурсосберегающих технологий работы транспортных судов и их ремонта актуальна. Особую остроту ей придает ситуация на рынке

Однако до настоящего времени многие аспекты, несмотря на обилие исследований по замене дорогостоящего органического топлива на альтернативные источники энергии, изучены далеко недостаточно.
По мнению автора, актуальной задачей в области топливосберегающих технологий работы флота, решение которой привело бы к существенному экономическому эффекту, является разработка и внедрение оптимальных режимов работы ДВС. Необходимо учитывать то, что эффективность эксплуатации судна значительным образом определяется экономичностью его энергетической установки и, в первую очередь, расходом топлива главных двигателей на характерных эксплуатационных режимах.
Выбор оптимальных режимов работы главных двигателей транспортных судов становится ключевой задачей в процессе их эксплуатации. Это решение позволит рационально использовать топливно-энергетические ресурсы, сокращать эксплуатационные расходы и, следовательно, повысить эффективность перевозок.
Следующее направление решения поставленной задачи — использование в судоремонте новых материалов и технологий. Как показывает анализ, в процессе эксплуатации судна происходят существенные изменения в работе судового оборудования, систем, механизмов и деталей. Так, корпус судна приобретает остаточные деформации наружной обшивки, в том числе подводной части, происходит интенсивная коррозия и обрастание корпуса. Гребной винт также в процессе эксплуатации приобретает коррозийно-усталостные и механические повреждения. Все это приводит к повышению сопротивления воды движению судна и момента сопротивления гребного винта, а это, в свою очередь, перегружает главный двигатель. Возрастает тепловая и механическая напряженность деталей цилиндро-поршневой группы главного двигателя, что вынуждает повышать цикловую подачу топлива. Все это неизбежно приводит к повышению