Эффективность использования автобусов малой вместимости для пассажирских перевозок в густонаселенных городах СРВ : на примере г. Ханой

• Автор: Тхак Минь Куан
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 152 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1. Методические особенности формирования и совершенствования стратегии пассажирского автобусного сообщению

1.1. Общая характеристика транспортного обслуживания пассажиров

в городах СРВ

1.2. Общая концепция формирования и развития маршрутных сетей

автобусного сообщения

Глава 2. Особенности развития пассажирских автобусных перевозок

в крупных городах СРВ

2.1. Особенности организации и управления пассажирским транспортом в городе Хошимин

2.2. Особенности организации и управления пассажирским транспортом

в городе Ханой
Глава 3. Обоснование стратегии разработки концепции совершенствования автобусных перевозок в крупных городах СРВ
3.1. Общая экономико-демографическая характеристика развития
СРВ в XXI веке
3.2 Экономическое обоснование повышение качества городских пассажирских перевозок за счет интенсивной эксплуатации автобусов
разной вместимости
Глава 4. Рекомендации по совершенствованию городского пассажирского сообщения в крупных городах СРВ и оценка внедрения их социально-экономической значимости для города Ханой
4.1. Методические особенности совершенствования функций системы городского пассажирского транспорта крупных агломераций Вьетнама
4.2. Социально-экономический эффект реализации методических рекомендаций по эксплуатации автобусов малой вместимости на наиболее загруженных маршрутах Ханоя

Заключение
Литература
Приложения
Введение
Актуальность темы исследования предопределена значением развития рационализации пассажирских транспортных потоков в процессе совершенствования инфраструктуры развития столицы Социалистической Республики Вьетнам города Ханоя, являющегося крупным мегаполисом страны, в котором сосредоточен мощный демографический потенциал, предопределяющий формирование существенной части валового общественного продукта страны.
Инфраструктура и конфигурация дорожной составляющей городского хозяйства Ханоя была заложена еще в начале XX века при французских колонизаторах и интенсивно развивалась в связи с тем, что город был административным центром большого колониального владения - Французского Индокитая. При этом, низкая степень развития в Ханое моторизованного транспорта и высокий удельный вес традиционных средств городского пассажирского транспорта, включая личные велосипеды во многом повлияли на формирование генерального плана города с узкими извилистыми улицами, соединяющими жизненно важные урбанистические центры, такие как административные и учебные здания, торговые точки и объекты кустарнопромышленного характера.
После деколонизации Французского Индокитая и образования на его территории ряда самостоятельных государств, включая и Вьетнам, большая часть послевоенной истории (фактически около четверти века) была связана с борьбой за воссоединение искусственно разделенных северной и южной частей страны, а также отражение вооруженного нападения американских интервентов. В таких условиях практически ничего не делалось для интенсивного развития и совершенствования городского хозяйства Ханоя, который будучи столицей Демократической Республики Вьетнам (северная часть разделенного государства) по своему характеру оставался городом прошлой истории страны. Лишь с объединение Северного и Южного Вьетнама в 1976 году в единое государства СРВ с сохранением столичного статуса за
достигает максимума. В качестве-функции полезности применяют энтропию, характеризующую распределение вероятностей состояний самой системы.
Сама гравитационная модель выражается следующей зависимостью:
где Су - пассажиропоток из одной зоны 1 города в зонуу 81 - полное число отправлений из зоны у Р( - полное число прибытей в зону );
Су - затраты на передвижение пассажиров из зоны 1 в зону у
Тогдв в модели на величины и Р] накладываются следущие ограничения:

Для удовлетворения этих ограничений необходимо ввести наборы констант А1 и В), связанные соответственно с зонами 1 и пассажиропотоков. Эти константы есть балансирующие множители. С их учетом гравитационная модель принимает вид:
Ai.Bj.Si.Pj
С1] ~ ■
где: А, = (LjBjPf.il1, а В‘ = ■
Величина пассажиропотока зависит от спроса, т.е. потребности потенциальных пассажиров, которую в настоящих условиях градоустройства, т е. без его развития, можно считать относительно постоянной.
В соответствии с данной моделью задача ставится следующим образом. Территория города разбивается на транспортные микрорайоны. Транспортная сеть задается и виде графа, вершинами которого являются условные центры