Формирование и развитие систем распределительной логистики китайскими автопроизводителями на российском рынке

• Автор: Ма Кай
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 165 с. : ил.

Содержание
Введение

Глава 1. Теоретические основы логистики распределения товаров

производственного назначения промышленными предприятиями

1.1. Логистические приоритеты управления сбытом на производственных предприятиях

1.2. Место и роль дилеров в системе физического распределения товаров производственного назначения

1.3. Пространственное проектирование систем распределения товаров

производственного назначения

Глава 2. Организационно-экономические особенности распределения китайскими производителями грузовых машин в РФ
2.1 Современные предпосылки формирования зарубежными производителями грузовых машин систем распределения в РФ
2.2 Факторы, определяющие специфику формирования новыми китайскими производителями грузовых машин распределительных сетей в России
2.3. Логистическая стратегия формирования дилерских сетей распределения грузовых машин китайскими производителями в России в
условиях неблагоприятной конъюнктуры
Глава 3. Стратегические приоритеты управления логистическими взаимодействиями в сетях поставок китайских грузовых машин на российском рынке
3.1. Формирование и управление взаимоотношениями с российскими дилерами сети распределения китайских грузовых машин
3.2. Управление рисками распределения грузовых машин через дилерские сети
Заключение
Библиографический список
Введение
Российский рынок грузовых автомобилей после вступления РФ в ВТО стал для китайских производителей более привлекательным, так как членство в этой международной организации является одной из форм государственной гарантии безопасного ведения в стране бизнеса зарубежными предприятиями. Открытые данные Федеральной службы государственной статистики РФ свидетельствуют, что хотя динамика производства грузовых автомобилей в РФ является положительной, темпы поставок аналогичной продукции по импорту постоянно возрастают. Причем российские предприятия проявляют все больший интерес к грузовым автомобилям китайского производства. Если раньше эта тенденция наиболее сильно проявлялась преимущественно в приграничных с КНР регионах, то сегодня она наблюдается на всей территории РФ. Привлекательность организации продаж китайскими производителями грузовых автомобилей в РФ дополнительно определяется перспективами такого бизнеса как послепродажное обслуживание, доходы от которого часто сопоставимы с доходами от основной деятельности производственного предприятия.
Однако выход китайских автомобильных производителей на российский рынок нуждается в глубоком обосновании с учетом логистических особенностей, присущих построению международных цепей поставок, и специфики логистической компоненты организации сбыта готовой продукции через независимых торговых представителей. Отличительными аспектами такой организации служат опора на короткие каналы распределения и установление предела пространственной плотности дилерской сети. Все это придает особое значение обоснованию пространственных характеристик системы распределения китайскими производителями грузовых машин за рубежом и методов управления логистическими взаимодействиями с дилерами. Именно эта ситуация предопределяет научную значимость поиска китайскими автопроизводителями новых решений логистического менеджмента в управлении

сбытом за рубежом, привлекая для этого дилеров, что и предопределило выбор автором темы диссертационного исследования.
Цель диссертационного исследования состоит в разработке научно-практических рекомендаций по обоснованию китайскими производителями грузовых машин стратегии их распределения через российских дилеров.
Для достижения сформулированной цели в работе поставлены и решены следующие основные задачи диссертационного исследования:
- проанализировать логистические особенности управления сбытом на промышленных предприятиях, выпускающих товары производственного назначения;
- уточнить логистическую роль дилеров в системе распределении товаров производственного назначения;
- сформулировать принципы стратегического планирования формирования дилерской сети распределения товаров производственного назначения;
- исследовать состояние российского рынка грузовых машин;
- установить особенности построения сетей распределения китайских грузовых машин в России;
- дать предложения по разработке логистической стратегии формирования российских дилерских сетей распределения китайских грузовых машин;
- определить приоритеты управления логистическими взаимодействиями с дилерами производителей грузовых машин;
- разработать рекомендации по управлению рисками распределения грузовых машин через дилерские сети.
Объектом исследования выступают автопроизводители, формирующие зарубежные распределительные сети.
Предмет исследования составляют организационно-экономические отношения, инициирующие построение китайскими производителями грузовых машин российских дилерских сетей распределения.
Теоретическую и методологическую основу исследования составляют

телей на такую тактику является отсрочка принятия ими решений о закупке оригинального оборудования. В-третьих, промышленные маркетологи в целях усиления рекламных эффектов делают ставку на информирование о специфических положительных свойствах эксклюзивного оборудования, не принимая во внимание в расчет то, что потребители (дилеры) могут потребовать от представителя производителя подтвердить данный факт экспериментально [102]. Таким образом, сложность привлечения независимого дилера к организации сбыта оригинального оборудования особенно зарубежного производителя определяется, прежде всего, в том, что такого торгового посредника требуется убедить в выгодности для него сделки, т.е. он должен осознать возможность получить прибыль от продаж.
Именно это обстоятельство на практике вынуждает производителя оказывать существенную поддержку дилерам в первую очередь путем проведения маркетинговых мероприятий и стимулирования сбыта выпускаемой продукции [100].
Дилер, являясь торговым посредником, выполняет также логистические функции (рис. 1.4). В случае поставок оригинального оборудования, например, грузовых машин, которое осуществляется в рамках цепочки производитель —> сбытовой филиал (региональный дистрибьютор) —> дилеры, центр маркетинговой и логистической активности смещен в пользу производителя. Производитель проводит масштабные маркетинговые мероприятия, требуя от дилеров долевого участия в осуществлении рекламных акций (например, в размере 2% от годового брутто-оборота), а также принимает меры по стимулированию сбыта, например, организуя выставки.
В логистическом плане (в рамках управления дилерской сетью распределения) производитель, в первую очередь, решает задачу обоснования стратегического плана физического распределения готовой продукции силами дилерской сети. В рамках решения этой задачи определяются, в том числе, приоритеты управления логистическими взаимодействиями с дилерами (рис. 1.5).