Реформирование организационной структуры наукоемкой отрасли промышленности : на примере гражданского авиастроения

• Автор: Байбакова, Елена Юрьевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 127 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ И СОЦИАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ НАПРАВЛЕНИЙ РЕФОРМИРОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ ГРАЖДАНСКОГО АВИАСТРОЕНИЯ .„
1.1. Модели влияния организационной структуры отрасли на себпстоимостьнаукоемкой продукции
1.1.1. Модель себестоимости производства наукоемкой продукции в отрасли с предприятиями полного

цикла производства

1.1.2. Модель себестоимости производства наукоемкой продукции при сетевой структуре отрасли с жестким закреплением кооперационных связей
1.1.3. Модель себестоимости производства наукоемкой продукции при сетевой структуре отрасли с гибкой сменой контрагентов (формирование виртуальных производственных объединений).
1.2. Параметрический анализ эффективности альтернативных организационных структур отрасли по критерию себестоимости наукоемкой продукции
1.2.1. Анализ эффективности перехода от отрасли с предприятиями полного цикла производства к сетевой структуре отрасли
1.2.2. Анализ влияния изменчивости цен и внедрения информационных технологий на эффективность формирования виртуальных производственных объединений в сетевой структуре отрасли..
1.3. Анализ влияния организационной структуры гражданского авиастроения на конъюнктуру локальных рынков труда
1.3.1. Модель влияния перехода к сетевой структуре наукоемкой промышленности на конъюнктуру локальных рынков труда
1.3.2. Параметрический анализ изменения ставок заработной платы в результате перехода к сетевой структуре отрасли
1.3.3. Разработка рекомендаций по оптимизации пространственной структуры наукоемкой промышленности с учетом кадровых и социально-экономических аспектов
ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ
ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФОРМ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ В СЕТЕВЫХ
ОРГАНИЗАЦИОННЫХ СТРУКТУРАХ
2.1. Анализ условий целесообразности смены контрагентов с учетом эффекта обучения
2.1.1. Модель и метод принятия заказчиком решения о смене поставщика комплектующих изделий в сетевых организационных структурах
2.1.2. Модель и метод принятия постатциком решения о смене заказчика в сетевых организационных структурах
2.2. Определение условий взаимовыгодного совместного размещения заказов на комплектующие изделия на одном специализированном предприятии конкурирующими системными интеграторами
2.2.1. Модель взаимодействия системных интеграторов на рынках комплектующих изделий
2.2.2. Разработка рекомендаций по размещению заказов на комплектующие изделия с учетом конкуренции системных интеграторов
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ОБОСНОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ СТРУКТУРЫ НАУКОЕМКОЙ ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТАДИИ ЖИЗНЕННОГО ЦИКЛА ИННОВАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ
3.1. Анализ влияния фрагментации технологических цепочек на процессы разработки сложной продукции
3.1.1. «Когнитивный барьер» в наукоемкой промышленности
3.1.2. Экономико-математическая модель «когнитивного барьера» в сетевых организационных структурах
3.2. Метод обоснования оптимальной организационной структуры наукоемкой промышленности в зависимости от стадии никла жизненного инновационной технологии
3.2.1. Анализ изменения «высоты» «когнитивного барьера» номере освоения инновационных технологий
3.2.2. Разработка рекомендаций по выбору оптимальной организационной структуры в наукоемкой промышленности на различных стадиях жизненного цикла инновационной технологии

3.3. Анализ влияния внедрения информационных технологий на развитие организационных структур
НАУКОЕМКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Выводы ПО ГЛАВЕ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. До недавнего времени в российском гражданском авиастроении преобладали предприятия полного цикла производства. На одном предприятии производилась большая часть основных компонентов финальных изделий (планеров летательных аппаратов или авиадвигателей) и выполнялись все работы по их сборке. Подобная организация производства приводит к дублированию на каждом предприятии постоянных затрат на НИОКР, на освоение серийного производства изделий и их компонент. Как следствие, себестоимость финальных изделий повышается, а бюджетные средства, выделяемые на поддержку отрасли, распыляются между несколькими проектами, реализуемыми в одних и тех же её сегментах. Особенно остро ощущается неэффективность подобной организационной структуры в процессе масштабного технологического перевооружения, проводимого в настоящее время в российской наукоемкой и высокотехнологичной промышленности, в том числе в гражданском авиастроении.
Главной тенденцией развития мирового гражданского авиастроения стал переход к сетевой структуре отрасли с формированием виртуальных производственных объединений - альянсов, состоящих из системных интеграторов, поставщиков 1-го уровня и поставщиков 2 - 4-го уровней. Системные интеграторы осуществляют общее управление проектом, контроль над сборкой самолета, являются держателями сертификата типа воздушного судна. Интеграторы первого уровня занимаются разработкой и производством основных бортовых комплексов и систем воздушных судов, производят крупные модули планера. Поставщики 2-4-го уровня разрабатывают и поставляют узлы и компоненты.
Концепция перехода к сетевым организационным структурам заложена в Государственной программе Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» (ГП РАП), поскольку именно несоответствие текущей структуры отрасли международному уровню считается основным препятствием на пути повышения конкурентоспособности российского гражданского авиастроения на мировом рынке. При переходе к сетевой струк-

альных затрат может быть существеннее, чем снижение уровня постоянных затрат и затрат на оплату труда. На рис. 1.4. приведены структуры средней себестоимости изделий, полученные в рамках приведенного выше числового примера. В отличие от примера, рассмотренного на рис. 1.З., учитывается, что независимые поставщики комплектующих изделий и производственных услуг могут периодически завышать отпускные цены, что в свою очередь влияет на средние материальные затраты системного интегратора.
Пусть специализированные предприятия-поставщики ПКИ периодически завышают отпускные цены на /? = 100% (т.е. вдвое) в течение а = 50% календарного времени. Реальная статистика роста цен комплектующих изделий в российском машиностроении показывает, что такие значения вполне вероятны [32, 51, 71]. Удельные затраты на одну смену контрагента будем считать равными ссмена = 60 млн. руб./смена. Учитывается, что отпускные цены всех поставщиков ПКИ одновременно могут принимать низкое значение в среднем в течение Тншк = 5 лет. Следовательно, ожидаемое число смен поставщиков за весь ЖЦ данного поколения изделий составит: х = 4,38 раз, см. (1.20).
приятиями полного цикла производства к сетевой организационной структуре