Развитие системы транспортного обеспечения интегрированных агропромышленных формирований

• Автор: Наумов, Артем Сергеевич
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 161 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ АГРАРНОЙ СФЕРЫ
1.1.Система транспортного обеспечения хозяйствующих субъектов аграрной сферы: сущность, структура, принципы формирования

1.2.Управление системой транспортного обеспечения на основе логистического подхода

2. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА

2.1.Оценка грузопотоков сельскохозяйственных товаропроизводителей и состояния парка грузовых автомобилей
2.2.0рганизация грузоперевозок в группе компаний «Продимекс» и ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания»
3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ГРУЗОВОГО АВТОТРАНСПОРТА В ООО «ЦЕНТРАЛЬНОЧЕРНОЗЕМНАЯ АГРОПРОМЫШЛЕННАЯ КОМПАНИЯ»
3.1.Основные направления повышения эффективности использования парка грузовых автомобилей интегрированных агропромышленных формирований
3.2.Перспективные параметры развития транспортного обеспечения ООО «Центрально-Черноземная агропромышленная компания»
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы исследования. Любое материальное производство связано с переработкой исходных ресурсов в конечный продукт. Поскольку места производства и потребления ресурсов и продукции, как правило, не совпадают, то объективно возникает необходимость перемещения в пространстве значительных объемов грузов, затраты на транспортировку которых могут существенно повлиять на рост себестоимости произведенной продукции и ее конкурентоспособность.
В условиях плановой экономики проблемы минимизации транспортных издержек решались в системе государственного регулирования через оптимизацию территориального размещения производства и формирование оптимальных сырьевых зон перерабатывающих предприятий, рациональное распределение грузопотоков между различными видами транспорта, формирование экономически обоснованных тарифов на грузовые перевозки, ограничение и фиксирование цен на энергоносители и горюче-смазочные материалы, создание специализированных транспортных предприятий с учетом потребностей отдельных территорий, компенсации части транспортных издержек хозяйствующих субъектов и т.д. Кроме этого государство, в соответствии с доведенными до каждого хозяйствующего субъекта планами и специализацией предприятия, выделяло нормативное количество транспортных средств и ресурсов, необходимых для их эффективной эксплуатации, обеспечивало возможность поддержания рационального состава инфраструктуры грузоперевозок. Радикальные реформы начала 90-х годов прошлого века, сопровождавшиеся практически полным отказом государства от регулирования экономических процессов, привели к деформации системы транспортного обеспечения общественного производства и разрушению централизованной транспортной системы государства.
Вместе с тем оценка современных тенденций развития хозяйствующих субъектов аграрной сферы свидетельствует о том, что роль транспортного

обслуживания процессов функционирования сельскохозяйственных товаропроизводителей растет прямо пропорционально росту концентрации производства и его масштабов, а также уровня территориальной рассредоточенности. Характерный для последнего времени процесс развития агропромышленной интеграции и формирования интегрированных структур холдингового типа объективно возродил интерес к формированию рациональной системы транспортного обеспечения, вопросам и решению проблемы минимизации затрат на транспортировку сельскохозяйственных грузов.
Степень разработанности проблемы. Значительный вклад в разработку организационно-экономических вопросов транспортного обслуживания хозяйствующих субъектов аграрной сферы внесли: 3. Аксенова, Н. Алдошин, А. Анисимов, Е. Бондаренко Н. Бышов, В. Верзилин, В. Водяников, Т. Ворожейкина, В. Гоберман, Т. Дзоценидзе, В. Драгайцев, В. Зазев, В. Игнатов, А. Измайлов, М. Капланович, Л. Кормаков, В. Корчагин, В.И. Котеля-нец, А. Курносов, Я. Попченко, М. Синюков, Б. Ходасевич, В. Швыдько, В. Эм и другие.
Однако, несмотря на значительное количество исследований по проблемам развития транспортного обеспечения деятельности сельскохозяйственных товаропроизводителей, многие теоретические и методические вопросы, связанные с повышением эффективности процессов формирования и использования парка транспортных средств в аграрном секторе в современных условиях остаются не до конца изученными, а ряд положений носит дискуссионный характер.
Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка концептуальных положений, методических и практических рекомендаций по развитию системы транспортного обслуживания агропромышленных интегрированных формирований.
Реализация поставленной цели потребовала решения ряда задач, отражающих логику исследования:

ку материалов для обеспечения производственного процесса от поставщиков на склады предприятия (семенной материал, удобрения, средства защиты растений, топливо, запасные части и т.д.).
Мы разделяем мнение A.B. Сироткиной [148], определившей, что грузовой автотранспорт, являясь элементом системы транспортного обеспечения, имеет характерные особенности и определенные преимущества перед другими видами транспорта: автомобильный транспорт наиболее адаптирован к рыночным преобразованиям, таким как разгосударствление, интеграционные процессы, а также формирование конкурентной среды, нежели другие виды; автотранспорт обладает эксплуатационной и коммерческой маневренностью при обеспечении доставки грузов «от двери до двери» без осуществления промежуточных перевалок; автотранспорт наиболее приспособлен к взаимодействию с другими видами транспорта при организации смешанных перевозок; зачастую, только автомобильный транспорт имеет доступ (подъездные пути) к производственным и транспортно-распределительным структурам, около 80% всех населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автодорог; автомобильный транспорт имеет высокую гибкость транспортного обслуживания, а также обладает высокой маневренностью; в относительном сравнении с другими видами транспорта, автотранспорт имеет наименьшую капиталоемкость при организации перевозочного процесса; в большинстве случаев, только автомобильный транспорт имеет возможность срочной доставки скоропортящихся грузов, что связано с его независимостью от графиков движения, а также относительно высокой скорости движения; при формировании цепей поставок продукции, автотранспорт оптимально подходит для реализации логистического подхода; обеспечение высокой эффективности транспортного процесса при организации мелкопартионных перевозок товаров как основы функционирования предприятий малого бизнеса; относительно невысокая стоимость подвижного состава как объекта собственности граждан и юридических лиц, по отношению к другим видам транспорта;