Моделирование таможенно-логистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска

• Автор: Березкина, Наталья Николаевна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 140 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. Состояние и тенденции развития логистики в сфере таможенных услуг

1.1. Анализ структуры международной торговли и ее значение для Российской Федерации

1.2. Анализ параметров выполнения таможенно-логистических операций

1.3. Анализ реализации проекта Дорожная карта «Совершенствование таможенного администрирования»

Глава 2. Концептуальные основы развития логистики в таможенной сфере

2.1. Развитие таможенно-логистической инфраструктуры в приграничных районах

2.2. Структуризация моделей и методов прикладной логистики при совершении таможенно-логистических операций
2.3. Систематизация индикаторов оценки эффективности осуществления операций государственными контрольными органами в международных автомобильных пунктах пропуска
Глава 3. Оптимизация таможенно-логистических операций в пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного союза
3.1. Имитационное моделирование как инструмент оптимизации
3.2. Разработка дискретно-событийной модели таможеннологистических операций в международном автомобильном пункте пропуска в среде АпуГо§ю
3.3. Имитационное моделирование организации пропуска транспортных средств, грузов и лиц через таможенную границу Таможенного союза Заключение
Список литературы
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы диссертационного исследования. В мировой экономике наметились тенденции глобализации и интеграции, которые коснулись практически всех стран мира и Российская Федерация не является исключением: с 2010 года создан Таможенный союз, Россия стала полноправным участником Всемирной торговой организации (ВТО), что определило предпосылки к росту внешнеторгового оборота и сальдо торгового баланса страны. Вместе с тем, политические изменения, происходящие в мире и, в частности, введение санкций экономического характера, требуют разработки новых подходов к ведению бизнеса не только внутри страны, но и к проведению внешнеэкономической политики и внешнеторговых операций. Иными словами, сложившиеся условия диктуют необходимость пересмотра теоретических положений и практических инструментов реализации операций в цепях поставок внешнеторговых грузов.
Затраты на логистику в Российской Федерации по - прежнему существенно выше аналогичных затрат в других странах, что обусловлено как объективными, так и субъективными факторами. К объективным можно отнести, например, географическое положение и территориальные масштабы страны, к субъективным -не достаточную развитость логистической инфраструктуры, отдельные пробелы в теоретических и прикладных разработках в области логистики и управления цепями поставок, высокие затраты на отдельные логистические функции и операции.
Так, в частности, одной из значительных проблем являются высокие затраты на таможенно-логистические операции, которые по различным оценкам в совокупности составляют от 40 до 70% в конечной цене товара и это несмотря на активное применение инновационных технологий в таможенной сфере, усилия Правительства Российской Федерации в области совершенствования таможенного администрирования: разработку Дорожной карты, целевых ориентиров развития внешнеэкономической деятельности (ВЭД). Это свидетельствует о необходи-
мости проведения дальнейших исследований, развитии и адаптации логистического инструментария при проведении операций таможенного оформления и контроля.
Научно доказана и подтверждена практической реализацией эффективность применения логистических подходов к управлению цепями поставок в целом и отдельными операциями, в частности. Обобщение материалов многочисленных исследований в ряде зарубежных стран позволил экспертам оценить результаты применения логистического подхода при управлении материальными потоками: снижение уровня запасов на 30-50%; сокращение времени движения продукции на 25-45%; сокращение повторных складских перевозок в 1,5-2,0 раза; снижение расходов на автоперевозки на 7-20%, на железнодорожные - на 5-12%.
Степень разработанности научной проблемы. Вопросам оптимизации таможенно-логистических операций в современной научной литературе уделяется значительное внимание как отечественными, так и зарубежными учеными. В достаточной степени проработаны теоретические и методологические аспекты управления и оптимизации ряда операций, в частности, сформированы методы, модели и алгоритмы управления транспортировкой грузов, находящихся под таможенным контролем, временного хранения, создания таможенно-логистических терминалов и другие.
Вместе с тем, на наш взгляд, для достижения интегрального эффекта снижения затрат при поддержании качества логистического сервиса и обеспечения безопасности цепей поставок внешнеторговых грузов требуется продолжение исследований в этой области.
Так, в настоящее время, недостаточно исследованы проблемы оптимизации таможенно-логистических операций в пунктах пропуска через таможенную границу Таможенного союза, что в условиях активного внедрения инновационных технологий таких, как, например, технологии предварительного декларирования и предварительного информирования, удаленного выпуска и других, не позволяет достичь целевых индикаторов как по времени, так и по затратам, обозначенных

Предприятия, осуществляющие крупные поставки внешнеторговых грузов, в выборе совершения операций таможенного оформления собственными силами или силами специалистов, отдают предпочтение - вторым.
Процент декларирования товаров таможенными представителями северо-запада
о Участники ВЭД ■ Представители
Рис. 10. Доли задекларированных товаров с привлечением таможенных
представителей
При условии выполнения задач раздела III «Развитие института таможенных представителей» создастся сильная конкуренция, что в свою очередь улучшит климат самой отрасли и позволит свести к минимуму контроль за представителями. Саморегулирование, как мера, значительно снижающая административное влияние на деятельность таможенных представителей, позволит им функционировать и развиваться без излишнего контроля.
Следуя аспектам, заданным проектом ДК, таможенная деятельность будет развиваться в свободных рыночных условиях, вследствие чего ВЭД нашей страны поднимется на мировой уровень, что положительно отразится на национальной экономике.
Пункт 33 (запрет организациям, подведомственным ФТС, осуществлять деятельность в качестве таможенных представителей) также направлен на улучшение конкурентной среды для участников ВЭД, развитие которой привело к росту рынка услуг и снижению стоимости за их оказание.
Юридические лица, занимающиеся ВЭД, в случае обнаружения их «под-крепленности» к таможенным органам, теряют возможность предоставления око-