Методы повышения эффективности использования вагонов грузового парка на железнодорожном транспорте

• Автор: Аникеева-Науменко, Любовь Олеговна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 190 с. : ил.

Оглавление
Введение
ГЛАВА 1 Экономический анализ проблем использования парка грузовых вагонов и направления их решения

1.1 Экономический анализ ключевых проблем использования парка грузовых вагонов

1.2 Направления повышения эффективности использования парка грузовых вагонов

1.3 Анализ научных подходов к решению экономических проблем

использования грузовых вагонов

Выводы по главе

Г ЛАВА 2Методыповышения эффективности использования парка грузовых вагонов и их оценка
2.1 Анализ мероприятий, направленных на повышение эффективности использования грузового парка
2.2 Методика оценки экономической эффективности внедрения маршрутных перевозок в зависимости от принадлежности грузового вагона и локомотива

2.3Методика интегральной оценки экономической эффективности
применения различных технологий модификации грузовых вагонов
Выводы по 2 главе
3 ГЛАВА Экономическая оценка мероприятий по повышению качества использования грузовых вагонов
3.1 Методика оценки экономической эффективности повышения качества использования грузовых вагонов при применении конкретных мероприятий для участников рынка железнодорожных транспортных услуг
3.2 Методы оценки внетранспортного эффекта от повышения качества использования грузовых вагонов
3.3 Методы оценки обобщенной экономической эффективности повышения качества использования грузовых вагонов с учетом мультипликативного эффекта
4 ГЛАВА Расчеты по разработанным методикам оценки эффективности повышения качества использования грузовых вагонов
4.1 Расчет эффективности внедрения маршрутных перевозок в зависимости от принадлежности грузового вагона и локомотива
4.2 Расчет экономической эффективностиразличных видов модификации вагонов
4.3 Расчет внетранспортного эффекта от повышения качества использования
грузовых вагонов
Заключение
Список использованной литературы
ПРИЛОЖЕНИЕ (Справочное) Справки о внедрении
Введение
Развитие конкуренции в сфере оперирования грузовыми вагонами и стремительный рост количества собственников грузовых вагонов привели к переходу от управления по принципу «единым парком» к самостоятельному построению логистических цепочек частными компаниями - операторами. Это приводит к ухудшению качества и эффективности использования грузовых вагонов (в частности из-за того, что под погрузку подается вагон собственника, с которым заключен договор на услуги, а не ближайший вагон). Ухудшение эксплуатационных показателей работы вагонного парка потребовало увеличения его размеров, т.к. для вывоза того же объема грузов, предъявленных к перевозке, нужен больший парк вагонов. Увеличение количества вагонов на сети создает дополнительную нагрузку на железнодорожную инфраструктуру и, как следствие, - ведет к снижению скорости движения поездов и замедлению товародвижения в национальной экономике. При общей величине парка грузовых вагонов российской принадлежности более 1200 тыс. единиц, количество «лишних вагонов», превышающих возможности инфраструктуры по эффективной эксплуатации парка, оценивается экспертами от 120 до 170 тыс. единиц. При этом динамично меняющиеся условия работы железнодорожного транспорта в условиях реформирования (разделения функций оператора, перевозчика и владельца инфраструктуры), дерегулирование рынка оперирования грузовых вагонов, меняющаяся модель бизнес - отношений между организациями железнодорожного транспорта не позволяют решить проблему повышения эффективности использования вагонного парка на базе существующих методов. Это определило выбор темы исследования и круга рассматриваемых вопросов.
Степень разработанности темы исследования. Вопросы экономики вагонного парка рассматривались в трудах А.П. Абрамова, И.В. Белова, Г.В. Бубновой, В.Г. Галабурды, Б.М. Лапидуса, Д.А. Мачерета, М.Е. Мандрикова,
Н.П. Терешиной, Г.Б. Титова, М.Ф. Трихункова, и других ученых.

Экономические проблемы управления перевозочным процессом рассматривались также в трудах ученых в области эксплуатации железных дорог, в частности - А.П. Батурина, К.А. Бернгарда, В.И. Бодюла, Н.Е. Борового, Ю.В. Дьякова, В.А. Кудрявцева, А.М. Макарочкина, В.И. Некрашевича, Ю.О. Пазойского, Е.А. Сотникова, К.К. Тихонова, А.К. Угрюмова, И.Н. Шапкина.
Вопросы оценки эффективности прогрессивной транспортной техники и технологии, обоснования рыночного механизма работы железнодорожного транспорта рассматривались в трудах Т.В. Богдановой, Ю.А. Быкова, A.A. Вовка, Б.А. Волкова, М.И. Воронина, В.Г. Галабурды, О.В. Ефимовой, Н.И. Коваленко, P.A. Кожевникова, В.А. Козырева, П.В. Куренкова, Л.П. Левицкой, Д.А. Мачерета, З.П. Межох, О.Ф. Мирошниченко, С.В. ЕГалкина, С.М. Резера, А.Т. Романовой, Ю.И. Соколова, Е1.П. Терешиной, Г.Б. Титова, М.М. Толкачевой, Л.В. Шкуриной и других ученых.
Их исследования сформировали теоритеко-методологическую базу экономического управления грузовыми железнодорожными перевозками. Вместе с тем, изменившиеся организационно-правовые и экономические условия работы железнодорожного транспорта, необходимость повышения эффективности управления грузовыми вагонами в условиях множественности операторов обозначили новые задачи в сфере экономики и управления вагонным парком.
Сложившаяся ситуация в отрасли требует научного обоснования методов повышения эффективности использования парка грузовых вагонов в новых условиях, для новых объектов и моделей бизнес-отношений что и предопределило выбор целей, задач и методов исследования.
Цель и задачи исследования. Целью настоящей работы является научное обоснование методов повышения эффективности и качества использования вагонов грузового парка в современных условиях.
Для достижения поставленной цели в диссертации решены следующие задачи:

Положения, требующие проработки, для обеспечения условий функционирования ЕСУ ПГВ:
- Разработки порядка привлечения парка приватных вагонов в ЕСУ ПГВ, обеспечивающая публичность и прозрачность ценообразования ставки аренды (привлечения), а также ее соответствия рыночным условиям аренды подвижного состава;
- Регламентация технологии передачи и вывода парка в/из ЕСУ ПГВ;
- Обеспечение гарантий сохранности парка, в том числе вагонного литья, колесных пар при эксплуатации вагонов и их ремонте не на территории страны-собственницы вагонов;
- Изменение системы тарифообразования на перевозку грузов в вагонах общего парка в части учета рыночной цены привлечения (аренды) вагона в ЕСУ ПГВ и синхронизация подходов тарифообразования на территории всех странах Содружества 1520;
- Разработка отдельного порядка пользования вагонами Единого парка в рамках «Правил эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование грузовыми вагонами собственности других государств», учитывающих ценовые условия привлечения вагонов каждой стороной-собственницей позволят создать условия для безубыточной эксплуатации железнодорожными администрациями вагонов, переданных в ЕСУ ПГВ.
Без решения указанных задач функционирование ЕСУ ПГВ будет экономически невыгодно для железнодорожных администраций и непривлекательно для собственников вагонов.
2. Создание электронной торговой площадки.
В качестве одного из механизмов удовлетворения потребностей грузоотправителей в перевозках может быть использована электронная система обмена информацией о спросе и предложении на вагоны -электронная торговая площадка грузовых вагонов. Электронная площадка представляет собой логически выстроенную единую организационную, информационную, правовую и финансовую среду (электронный сетевой