Методические положения повышения качества услуг городского общественного транспорта

• Автор: Рахматуллина, Альбина Рустамовна
• Шифр специальности: 08.00.05
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 147 с. : ил.

Содержание
Введение
Глава 1 Теоретические основы развития услуг городского общественного транспорта
1.1 Тенденции формирования городской транспортной среды
1.2 Проблемы и перспективы развития услуг городского общественного транспорта
1.3 Программные положения повышения уровня обслуживания на городском общественном транспорте
Глава 2 Формирование системы показателей качества услуг городского общественного транспорта
2.1 Анализ состояния системы городского общественного транспорта
2.2 Развитие системы городского общественного транспорта
2.3 Система показателей устойчивого развития общественного транспорта
Глава 3 Методы оценки качества услуг городского общественного транспорта
3.1 Методические положения по определению качества услуг городского общественного транспорта
3.2 Оценка качества услуг перевозки и сервиса на городском автобусном транспорте
3.3 Мероприятия стратегического плана повышения качества услуг общественного транспорта 115
Заключение
Библиографический список

Введение
Актуальность темы исследования. Городской общественный транспорт играет важную роль в развитии региональной и муниципальной экономик. Все виды экономической деятельности в городских агломерациях испытывают потребность в своевременных, надежных и экологически безопасных перевозках пассажиров как трудовых ресурсов. Социальная значимость городского пассажирского транспорта заключается в предоставлении широкого доступа к организациям и учреждениям социального обеспечения, здравоохранения и образования и более высокой мобильности для пожилых граждан, людей с ограниченными возможностями и детей.
С точки зрения городской мобильности, общественный транспорт является более эффективным, чем личный автомобиль по использованию дорожного пространства и потребляемой энергии. Например, автобус, перевозящий 40 пассажиров, использует лишь в 2,5 раза больше пространства, чем личный автомобиль, перевозящий, как правило, не более 4-х человек. И тот же самый автобус потребляет только в 3 раза больше топлива, чем автомобиль.
Рационально организованная система общественного транспорта является легкой и удобной в использовании, быстрой, безопасной и доступной. Ключевой особенностью общественного транспорта является то, что он может объединять в себе несколько режимов перемещения пассажиров на трамваях, автобусах, троллейбусах и метро. Современные информационно-коммуникационные системы позволяют пользователям иметь своевременную и доступную информацию о графиках движения общественного транспорта, правилах проезда, формах его оплаты и транспортном операторе.

Существующие в настоящее время мелкие транспортные операторы перевозят пассажиров с низким качеством, опасной практикой вождения и высоким износом транспортных средств, в то время как муниципальный общественный транспорт предлагает более высокий уровень обслуживания. Наличие единой муниципальной организации, которая планирует сетевые маршруты и определяет качество обслуживания, позволяет осуществлять согласование потребности в услугах общественного транспорта с их предложением.
Развитие городского общественного транспорта в Российской Федерации характеризуется наличием многочисленных проблем, связанных с недостаточно высоким уровнем обслуживания пассажиров, доступностью и мобильностью. Эти проблемы обслуживания населения на городских маршрутах движения общественного транспорта во многом определяются плохим состоянием дорожно-транспортной инфраструктуры, высоким износом транспортных средств, отсутствием научно обоснованного транспортного планирования в городских условиях, убыточностью муниципальных перевозок населения. В этой связи, является актуальной разработка концептуальных положений по оценке качества услуг городского общественного транспорта и практических рекомендаций по повышению уровня обслуживания пассажиров.
Теоретические и методологические основы исследования сферы услуг, к которой относится деятельность городского общественного транспорта, изложены в трудах таких зарубежных и отечественных ученых, как Белл Д., Блэкуэлл Р., Кенэ Ф., Котлер Ф., Лавлок К., Миронова И.В., Николайчук H. E., Песоц-кая Е. В., Сосунова Л. А., Хаирова С. М., Хаксевер К., Хилл H., Чернова Д. В., Шеховцов Р. В., Шоул Дж.
Проблемы и перспективы развития услуг городского общественного транспорта, оценки качества обслуживания пассажиров на городских маршрутах рассматривались в работах российских ученых: Кузнецова В. В., Макарова IO. H., Мальчевского A.A., Шатракова А. Ю., Герами В. Д., Жукова И. А., Корнеева Н. В., Нестеровой А. А., Поначугина В. А., Семеновой О. С., Тойменце-вой И. А. и других.

услуг общественного транспорта, что требует определения источников их финансирования в условиях недостаточного местного бюджета [6, 15, 54].
Таким образом, является актуальной разработка теоретических и концептуальных положений повышения качества услуг городского общественного транспорта и уровня обслуживания пассажиров, а на их основе — методического инструментария оценки уровня обслуживания на городском общественном транспорте как важного вида социально-экономической деятельности транспортных операторов и органов муниципального управления.
1.3 Программные положения повышения уровня обслуживания на городском общественном транспорте
Целесообразная деятельность организаций городского общественного транспорта является услугой и характеризуется такими признаками, как неосязаемость, неотделимость от источника их оказания (транспортного средства), непостоянство качественных параметров (скорости перевозки, надежности движения на маршруте, условий проезда и т.д.), несохраняемость после использования [15, 72].
Существующие в научной литературе понятия услуг общественного транспорта связаны или с особой потребительной стоимостью (полезностью данного вида услуг) или деятельностью, приносящей определенную выгоду (пользу) ее потребителям. Однако более продуктивно и современно сущность услуг общественного транспорта, выраженная в его понятии, следует связывать с общественным, частным или частично общественным благом, основные признаки которых приведены ниже [61].
Так, частные блага (товары или услуги) имеют три основные характеристики: подумать над конструкцией.