Морской торговый флот и внешнеторговая политика России. XVIII - первая половина XX вв. : исторический аспект исследования

• Автор: Гранков, Леонид Михайлович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 220 с.

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. Морской торговый флот и внешнеторговая политика

России в XVIII - начале XIX вв

1.1. Выход России на европейский рынок и актуальность создания торгового флота

1.2. Внешнеторговая политика России в первой половине XIX в

ГЛАВА И. Внешняя торговля и морской торговый флот России.

Вторая половина XIX - начало XX вв

2.1. Особенности внешнеторговой политики России

2.2. Становление и развитие торговых пароходств

России
2.3. Проблема модернизации российского торгового флота
Г ЛАВА III. Внешнеторговая политика и трудности развития морского торгового флота в первой половине XX в
3.1. Внешняя торговля - важный фактор развития отечественной экономики
3.2. Восстановление и динамичное развитие отечественного торгового флота и его участие
в мировом судоходстве
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. Основные результаты исследования
Список использованной литературы и приложений

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность, научная и практическая значимость проблемы
В современных условиях глобализации мировой экономики, интернационализации экономических процессов торговый флот является решающим фактором успешного развития внешней торговли любой страны. В настоящее время, в начале XXI столетия, как никогда раньше, в развитии мирового хозяйства исключительную роль играет тандем «внешняя торговля — коммерческий флот», который проявляется в развитии как национальной, так и мировой экономики. Растущая динамика мирового товарооборота, усиление роли внешней торговли в развитии мировой экономики, безусловно, предусматривают высокий уровень состояния торгового флота, мировой транспортной системы в целом. Морской торговый флот во всем мире является одной из высокоэффективных форм хозяйственной деятельности, важным фактором развития национальной экономики, внешней торговли/11 Международными перевозками занято 90 % мирового флота, 80 % мировой торговли осуществляется морем/21
Одним из субъектов мировой экономики, участвующим в процессе международной торговой интеграции, является Россия, ее торговый флот. В настоящее время отечественный торговый флот, как важнейшая часть национальной экономики, стал одним из главных инструментов более активного вовлечения России в глобальные экономические процессы, упрочения своего положения на мировом рынке транспортных услуг. При этом понятно, что эффективность интеграции российского торгового флота в мировую транспортную систему, развитие национальной экономики зависят от уровня конкурентоспособности торгового флота. Вот почему в
111 Национальная морская политика России. М., 2000, с. 33. 121 «Морской флот», 2007, № 5, с

Морской доктрине, рассчитанной до 2020 года, задача существенного повышения уровня конкурентоспособности торгового флота указана как одна из приоритетных. В настоящее время морской торговый флот обеспечивает внешнеторговые перевозки, которые составляют свыше 60 %
внешнеторгового грузооборота современной России[1].
Чтобы успешно выполнить намеченные актуальные и сложные задачи по перспективному развитию торгового флота и внешней торговли России, очень важно использовать его богатейший исторический опыт, не отвергая значение и пользу опыта Запада. На наш взгляд, этот ценный опыт отечественного торгового флота весьма актуален при решении насущных проблем развития современного торгового флота России. На современном этапе, когда идет процесс возрождения и развития торгового флота, приходится решать аналогичные прошлому времени проблемы. Среди них такие, как государственная политика по отношению к проблемам развития торгового флота; его значение в решении внутренних экономических проблем; место и роль флота в бюджетной политике правительства; значение торгового флота в развитии внешней торговли страны; участие отечественного капитала в развитии торгового флота; привлечение иностранного капитала для развития отечественного торгового флота; проблема модернизации флота; проблема осуществления полной независимости российского торгового флота от зарубежного капитала.
История развития отечественного морского торгового флота дооктябрьского и советского периодов дает убедительные примеры того, как преодолевались трудности, проблемы его модернизации. Анализ исторического опыта торгового флота, безусловно, актуален и в настоящее время. Этот анализ убедительно подтверждает аналогию в проявлении
«Морской флот». 2004, № 1, с. 12.

влияние такого порядка во время Североамериканской войны, в которой принимали непосредственное участие главные морские державы Европы: Великобритания, Испания, Франция. Каперы этих государств, появляясь на всех морях, с ненасытной страстью наживы охотились за купеческими судами и объявляли их своими призами.
С целью защиты морской торговли от такого пагубного и все более распространявшегося насилия русский двор составил и предложил знаменитый проект, известный в истории как «Вооруженный нейтралитет». Этот проект призывал другие страны к союзу во имя защиты нейтрального флага всех европейских стран, которые не участвовали в многолетней борьбе Великобритании с ее колониями.
Документы Московского главного архива Министерства иностранных дел свидетельствуют о том, что впервые мысль о вооруженном нейтралитете возникла в 70-е годы XVIII в., когда испанские каперы захватили два русских торговых судна, и были случаи захвата иностранных судов, направлявшихся с товарами в российские порты. Появившиеся в 1778 г. американские корсары нанесли большой вред торговле иностранных купцов с Архангельским портом. Именно в это время Екатерина II решила защитить торговлю, торговое мореплавание и обратилась к королям Дании и Швеции с Предложением принять совместные охранительные меры. Инициатива императрицы побудила графа Н. Панина представить ей свое мнение о защите прежде всего тех торговых судов, которые направлялись в Россию. Отсюда идея - высылать военные корабли для охраны торговли и мореплавания по направлению к Архангельску и предложить то же самое датскому и шведскому дворам. Датский министр иностранных .дел, граф Бернсторф в марте 1779 г. сообщил о готовности своего короля поддержать инициативу русского двора. Со стороны Швеции тоже было получено одобрение, хотя правительство предлагало более широкую защиту нейтрального мореплавания.