Транспортная сеть Уфимской губернии во второй половине XIX - начале XX вв.

• Автор: Батыршин, Азат Рафаилович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Уфа
• Количество страниц: 187 с. : ил.

Содержание
Введение

ГЛАВА I. Состояние транспортной сети в 70-х гг. XIX века

§ 1. Организация строительства дорог в Уфимской губернии во второй половине XIX века: гужевой транспорт, состояние трактов, шоссе, налоги и повинности

§ 2. Речной транспорт

ГЛАВА II. Предпосылки, сооружение и эксплуатация железной дороги в Уфимской губернии во второй половине XIX века

§ 1. Исторические условия и экономическая потребность в

строительстве и развитии железнодорожной сети

§ 2. Строительство Самаро-Златоустовской железной дороги

§ 3. Самаро-Златоустовская железная дорога: система управления и уровень материально-технического обеспечения

§ 4. Проблемы и перспективы дальнейшего строительства

железнодорожной сети на Южном Урале
ГЛАВА III. Социально-экономическое влияние транспортных коммуникаций на развитие Уфимской губернии
§ 1. Влияние железнодорожного строительства на развитие торговли в
регионе
§ 2. Динамика развития промышленности и рост городов
Заключение
Список источников и литературы
Приложения
Терминологический словарь
Фотографии

Введение.
Транспорт имел и сохраняет сегодня огромное значение для жизни общества, является центральной, постоянно развивающейся инфраструктурой. Дороги традиционно способствовали экономической и политико-стратегической модернизации страны, являлись фактором международного престижа. Для России с ее территориальными и климатическими особенностями транспортные коммуникации являются основным средством для перевозки, доставки грузов и передвижения пассажиров.
В российской экономике огромную роль играло государство. Развитие железнодорожного транспорта в России происходило при активной государственной поддержке. В 60-70-е гг. XIX века в период промышленного переворота российское правительство всячески поощряло скорейшее создание разветвленной сети железных дорог. Железные дороги -величайшее техническое и социально-экономическое достижение XIX века. Они открыли новую эру в развитии человечества и значительно облегчили транспортировку грузов и пассажиров. Это способствовало появлению новых способов организации производства и отраслей промышленности, новых технических дисциплин, развитию фундаментальной науки.
Строительство железных дорог на территории Южного Урала началось во второй половине XIX века. Организация Самаро - Златоустовской железной дороги и ее прокладка в пределах Уфимской губернии стали значимым событием для всего Южно-Уральского региона. Вся транспортная сеть Уфимской губернии к концу XIX столетия развивалась достаточно быстро. Строились дороги, мосты, переправы, совершенствовались способы передвижения по воде, ремонтировались гужевые и почтовые дороги. Важным фактором развития региона было наличие железнодорожного

полотна, и данное обстоятельство существенно влияло на темпы развития экономики и социальный структуры.
Речные коммуникации являлись важной артерией, обеспечивающей перевозку большой массы грузов на значительные расстояния. Речной транспорт, применительно к периоду с 1860-х по 1880-е гг., был одним из основных видов транспорта на территории уфимского региона. Развитие речных коммуникаций стимулировало экономическое развитие губернии во второй половине XIX века, являлось составной частью транспортного сообщения, осуществлявшего перевозку людей и грузов. С учреждением пароходства по реке Белой значительно возросло количество перевозок. Однако судоходных рек на территории края было мало.
Следует отметить роль гужевого транспорта, который вплоть до середины XX века оставался одним из наиболее востребованных видов транспорта, хотя считался одним из самых дорогих. Тем не менее этот вид транспорта круглогодично обеспечивал продуктами первой необходимости население губернии. Безусловно, после сооружения железной дороги гужевые перевозки стали менее масштабны, но во многих волостях Уфимской губернии они оставались единственным средством коммуникации.
Благодаря модернизации транспортной инфраструктуры экономика Уфимской губернии выходит на совершенно новый уровень. Изменяется социально-экономический уклад, который в начале XX века был способен конкурировать с развитыми регионами европейской России. Развитие транспортных узлов способствовало быстрому росту промышленности и городов.
Если затронуть историографию проблемы, то следует отметить, что до сих пор транспорт не являлся предметом специального изучения в отечественной историографии. Целесообразно отметить, что отдельные моменты затрагивались только лишь в рамках обобщающих трудов по социально-экономической истории Уфимской губернии второй половины XIX - начала XX вв. Исследователи в своих трудах отмечали лишь влияние
Бугульчан ширина реки достигала 40-55 саженей, а глубина - 2-3 аршина. Ниже села Бугульчан ширина достигала местами 100 саженей, а глубина -1 сажень. В Уфимском уезде - ширина 200 саженей, а глубина - 1-2 сажени. На территории Бирского уезда ширина реки достигала 270 саженей, а глубина до - 3 сажени. Естественно, при разливе реки ширина и глубина значительно увеличивалась (ширина достигала от 1 до 10 саженей, а глубина около - 5 саженей). Скорость течения воды также были весьма различна: местами -течение спокойное, затем усиливалось и снова набирало обороты.
Для предотвращения случаев попадания судов на мель всегда отмечали проблемные участки. Например, на протяжении реки Белой по Уфимскому уезду существовали 4 места с предельно низким фарватером: против села Красной Яр, возле Благовещенского завода, в селе Государственный Дуваней и деревне Ахлыстино, а в Бирском уезде - вблизи города Бирск и села Андреевка. В Стерлитамакском уезде таких мест было множество, особенно на промежутке между селом Бугульчан и деревней Курмантаево. Берега Белой до села Бугульчан были высокими, скалистыми, достигавшими в высоту до 2 тысяч футов над уровнем реки.76 Выше города Стерлитамака Белая приобретала характер горной реки.
Что касается климатических условий бассейна реки Белой, то они были следующие. В октябре - ноябре вода замерзала, и поэтому навигация прекращалась. Вскрытие реки весной происходило после 10 апреля. К середине апреля река Белая частично очищалась ото льда, и навигационный период открывался. Известны случаи ухода ледяного покрова в конце марта.78 Климат в губернии характеризовался как стабильный, отличался периодичностью погодных условий. В годы, когда выпадало много снега, а весна приходила рано, случались мощные весенние паводки. Уровень воды достигал максимальных показателей, что угрожало безопасности населения
75 Памятная книжка Уфимской губернии на 1878 год. Уфа, 1879. С.37.
76 Там же. С. 16-19.
77 Петров В.В. Малые реки Советской Башкирии. Уфа, 1948. С. 28.
78 Михеев К.И. Обзор погоды в Уфимской губернии в 1913 и 1914 гг. Уфа, 1915. С. 13.