Становление и развитие трамвайного транспорта в Центральном Черноземье в конце XIX - первой трети XX вв.

• Автор: Шпаков, Илья Владимирович
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Курск
• Количество страниц: 156 с.

Содержание
Введение

Глава 1. Социально-экономические факторы зарождения трамвайного дела..

1.1. Эволюция хозяйственной жизни губернских городов региона

1.2. Развитие инженерно-технической мысли и предпринимательства в сфере транспорта

Глава 2. Становление трамвайного транспорта

2.1. Проектирование, строительство систем электрического трамвая и открытие движения

2.2 Технико-экономическая характеристика трамвайных предприятий

Глава 3. Трамвай в повседневной жизни жителей Центрального Черноземья

3.1. Управление отраслью электрического городского транспорта

3.2. Организация пассажирских перевозок
Заключение
Список источников и литературы

Введение
Актуальность темы исследования. Рост жилищного строительства в городах России в последнее десятилетие требует развития всех элементов городского хозяйства. В соответствии с концепцией долгосрочного развития страны Министерства экономического развития Российской Федерации ежегодный ввод жилья в России к 2020 году достигнет 150-170 млн. м2. Такие темпы урбанизации определяют необходимость вложений в городской общественный транспорт, поскольку характер исторического развития городов на всех этапах определялся диалектической взаимосвязью роста города с техническими возможностями средств передвижения. Так же стоит подчеркнуть, что с ростом городов по численности населения и территории в геометрической прогрессии возрастает объем работы городского транспорта, так как вместе с увеличением количества населения растет и его подвижность (среднее количество передвижений, приходящихся на одного жителя), а расширение территории приводит к увеличению средней дальности поездки каждого пассажира.
Современный российский городской пассажирский транспорт обладает следующими характерными чертами: 1) комплексное использование различных видов транспорта с преобладанием автомобильного; 2) разработка проектов создания линий скоростного внеуличного транспорта; 3) обострение «конфликта» между общественным и личным транспортом; 4) усиление транспортной связи крупных городов с тяготеющими к ним населенными пунктами и развитие городских агломераций. В этих условиях актуальным становится перенятие опыта городов Евросоюза по внедрению скоростных видов общественного транспорта: скоростного автобусного (БРТ), легкорельсового (ЛРТ) и тяжелорельсового (ЧРТ). При выборе оптимального варианта решения транспортных задач для конкретных городов особое значение приобретает изучения исторического опыта в данной области. Утверждение новых генеральных планов городов России, предусматривающих в болыпинст-

ве городов с населением более 100 тыс. чел. строительство легкорельсового транспорта, являющегося модернизацией существующих или восстановлением закрытых систем трамвая, подчеркивает необходимость исследования особенностей становления и развития этого вида транспорта. В этой связи период конца XIX — начала XX вв. приобретает особое значение, так как именно в это время в городах страны появляется электрический трамвай. Обширная территория Российской империи, а впоследствии и РСФСР предопределяла существенные различия в развитии регионов. В этой связи региональный аспект исследования позволяет проследить специфические черты в развитии городов России и их транспортных систем. Исследование истории городского электрического транспорта на территории Центрального Черноземья в период с 1895 года по 1937 год позволит проследить особенности в развитии Курска, Орла и Воронежа и их транспортных систем. И хотя проблемы городского планирования и организации транспортного обслуживания давно находятся в сфере внимания российских историков, по-прежнему не реконструирована целостная картина деятельности транспортных предприятий в городах России. Таким образом, изучение истории городского электрического транспорта в Центральном Черноземье имеет научную и практическую актуальность.
Объектом исследования является массовый транспорт губернских городов Центрального Черноземья.
Предметом исследования является деятельность властных структур, общественных организаций и частных лиц по развитию трамвайного транспорта в Курске, Орле и Воронеже в конце XIX — первой трети XX вв.
Хронологические рамки исследования охватывают период с 1895 года (рассмотрение и утверждение проектов строительства электрического трамвая в Курске и Орле) по 1937 год (создание Главного управление трамвайного хозяйства (Главтрамвай) при Народном комиссариате коммунального хозяйства (НККХ) РСФСР), что позволяет исследовать деятельность го-

Преобразование городского хозяйства происходило и в Орле. К началу 30-х годов была произведена реконструкция орловского железнодорожного узла141. В 1931—1932 годах в Орле производились строительные работы по сооружению уличных коллекторов канализации, устройство дренажа и расчистка ручьёв Пересыханка, Ленивец и Зеленый ров. В 1934 году был разбит большой сквер на Комсомольской площади142. В 1938 году началась перешивка трамвайной колеи в городе, заасфальтированы ул. Московская, Кооперативная, частично пл. Комсомольская и Маркса143.
Ощутимое развитие в городах Центрального Черноземья получает высшее профессиональное образование после принятие второго пятилетнего плана в 1932 году, предусматривавшего завершение ликвидации неграмотности и малограмотности населения, широкое развитие системы дошкольного воспитания и массовых политико-культурно-просветительных учреждений, обеспечение качества и фундаментальности подготовки специалистов высшей школы.
В 30-е годы в Курске открываются первые высшие учебные заведения: в 1934 году — Курский педагогический институт, в 1935 году — Курский государственный медицинский институт, в 1936 году — областная библиотека. В 1935 году была открыта картинная галерея144.
В Воронеже в 1930 году были открыты Воронежский государственный медицинский институт имени Бурденко Н.Н.145, Воронежский инженерностроительный институт146, Воронежский химико-технологический инсти-
141 Внуков С., Захарик E., Усиков Н. Орловский экономический административный район.
— М., 1959,—С. 2.
142 Отчет о работе Городского Совета 1931-1934 гт. — Орел, 1934. — С. 30.
143 Егоров Б.А. Весь город Орел. — Орел: Орелиздат, 1993. — С. 155.
144 Москвитин В. Курск в прошлом и настоящем. — Курск, 1939.
145 фурменко И.П. Воронежский государственный медицинский институт имени H.H. Бурденко. — Воронеж, 1978. — С. 3.
146 Культурное строительство в Воронежской губернии (1918-1928). Сборник документов.
— Воронеж, 1965. — С. 38.