История становления и развития транспортной системы Кавказских Минеральных Вод в конце XVIII - первой четверти XX века

• Автор: Данилов, Антон Валерьевич
• Шифр специальности: 07.00.02
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Пятигорск
• Количество страниц: 213 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА I. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА КАВКАЗСКИХ МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД В XIX ВЕКЕ

1.1 Формирование и развитие транспортных коммуникаций на территории Пятигорья до конца 1880-х гг
1.2. Предпосылки и особенности строительства железной дороги на Кавказских Минеральных Водах в 1875-1897 гг

1.3. Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры на курортах в 1890-е гг

ГЛАВА II. ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА КАВКАЗСКИХ МИНЕРАЛЬНЫХ ВОД В ПЕРВОЙ ЧЕТВЕРТИ XX ВЕКА
2.1. Развитие электрического транспорта и электротехнических устройств и сооружений на Кавказских Минеральных Водах в начале XX века

2.2. Дорожно-транспортная инфраструктура курортной местности в начале XX века

2.3. Развитие железнодорожного транспорта региона в начале XX века

2.4. Транспортная система Кавказских Минеральных Вод в условиях социально-политических трансформаций первой четверти XX века
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность темы. Транспорт играет значительную роль в экономике любой страны и является её составной частью. Развитая экономика требует соответствующей транспортной системы. Роль транспорта в России неизмеримо возрастает из-за большой пространственной протяжённости государства, неравномерного распределения природных ресурсов и населения. Реконструкция существующей инфраструктуры и строительство новых дорог особенно актуально в связи с меняющимися в последнее время внешнеполитическими интересами нашей страны.
Большое внимание обращено развитию транспорта на Северном Кавказе. Для этого государство тратит значительные финансовые средства. В 2014 г. создано Министерство Российской Федерации по делам Северного Кавказа. Основной его целью является разработка государственных программ по развитию Северного Кавказа. В рамках развития туристического кластера происходят качественные изменения в транспортной системе курортного региона Кавказские Минеральные Воды (далее КМВ). Эта территория, представляющая собой агломерацию курортных поселений с населением около 1 млн. человек, является одним из ключевых звеньев в транспортной системе Северного Кавказа. Здесь проходит автомобильная трасса М-29 «Кавказ», соединяющая Россию со странами Закавказья. Транспортно-пересадочный узел Минеральные Воды обслуживает железнодорожный путь «Ростов-на-Дону - Баку».
В последние годы на КМВ реализуются крупные проекты по строительству новых автомобильных дорог. На федеральные средства реконструируются дороги внутри поселений. Однако разработка проектов нового строительства и реконструкция существующей дорожно-транспортной инфраструктуры происходит без учёта опыта прошлых поколений. Современные реформы в транспортной системе приводят к негативным последствиям. С целью оптимизации расходов государство ищет

пути их сокращения. Уменьшаются субсидии для регионов, ранее предназначавшиеся для покрытия убытков транспортным перевозчикам. Происходит сокращение количества пригородных электропоездов. Железнодорожный транспорт, ставший за более чем вековую историю основным средством передвижения для большинства жителей и гостей курортов, сейчас находится на грани закрытия.
Переориентация пассажирских и грузовых перевозок на автомобильный транспорт несёт негативные последствия для экологии Пятигорья. Курортный регион КМВ постепенно теряет один из важнейших лечебных факторов - чистый воздух. В свою очередь, это снижает конкурентоспособность местных здравниц. Дорожная сеть, складывавшаяся веками для обеспечения потребностей курортов, уже неспособна справиться с большим потоком автомобилей. Узкие улицы курортов не могут вместить весь транспорт. Городские пространства не имеют потенциала для строительства развязок и расширения дорог. Переориентация пассажирских перевозок с общественного электрического и автобусного на частный автомобильный транспорт малой вместимости приводит к снижению качества предоставляемых услуг. Использование подобных транспортных средств исключает возможность передвижения для маломобильных граждан. Усилия, направленные на создание так называемой «безбарьерной среды», теряют смысл.
В связи со складывающейся в настоящее время внешнеполитической ситуацией курорты КМВ могут стать определённой заменой некоторым иностранным курортам. С началом Первой мировой войны в 1914 г. КМВ сумели принять возросший поток отдыхающих. Сейчас курортные города имеют шанс перенаправить на себя туристические потоки. Опыт прошлого при грамотном переформатировании под современные условия поможет это сделать за более короткие сроки. Одним из определяющих факторов в этом вопросе будет транспортная система региона.

В 1824-25 гг. строительство дороги продолжалось. Новый путь в два-три раза сократил время в пути между Горячими и Железными водами. В 1827 г. в приложении к «Временному наказу полицейских обязанностей местного начальства при Кавказских Минеральных Водах» указывалось, что для желающих посетить Железные воды в среду и воскресенье выделялся конвой. Безопасность на дороге между Пятигорском и Каррасом обеспечивали два казачьих пикета. Новая удобная, короткая и более безопасная дорога дала толчок к началу активного строительства казённых и частных строений на Железноводском курорте62.
При А.П. Ермолове была пересмотрена дорожная карта КМВ. В 1824-25 гг. для большего удобства приезжающих было изменено направление почтовой дороги от Георгиевска до Горячих Вод. Последний участок пути вместо большого крюка вокруг г. Машук теперь пролегал по южным склонам отрогов горы, что значительно сократило время в пути. Новая дорога из Георгиевска заканчивалась в самом центре курорта у Казённой гостиницы. Вдоль дороги появились новые жилые кварталы. Они заселялись отставными солдатами. Поэтому район получил название Солдатская слободка63.
В 1825 г. генерал А.П. Ермолов инициировал создание новой укреплённой линии вдоль р. Подкумок. Вскоре казаки Волгского казачьего полка основали Кисловодскую, Горячеводскую, Ессентукскую и Боргустанскую станицы. В 1827 г. очевидцы отмечали, «что ещё два года назад для передвижения между курортными поселениями два раза в неделю выделялся конвой пехоты, который сопровождал лечащихся. На всём протяжении между станицами и курортными поселениями выставлялись казачьи пикеты, которые располагались на возвышенностях в прямой видимости друг друга». Для ночного дозора из солдат третьей гренадёрской роты Кабардинского пехотного полка устраивалось до 10 ночных секретных
62 Данилов A.B. История транспорта посёлка Иноземцево в XIX - начале XX в. // Российская государственность в судьбах народов Северного Кавказа - V. Материалы региональной научно-практической конференции. Пятигорск, 2013. С. 80-86; Коваленко, В.И. Железноводск... С. 7.
63 Польский Л.Н. Летопись Пятигорска... С. 14-15.