Методика оценки пожарной опасности при ремонте и эксплуатации транспортных средств

• Автор: Архипов, Михаил Иванович
• Шифр специальности: 05.26.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 130 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ВВЕДЕНИЕ
1. ПОСТАНОВКА ОБЩЕЙ ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ
1.1 .Социальная опасность пожаров и поджогов автомобилей
1.2.ВЕЩЕСТВА И МАТЕРИАЛЫ, СОСТАВЛЯЮЩИЕ ПОЖАРНУЮ НАГРУЗКУ АВТОМОБИЛЕЙ И ПОКАЗАТЕЛИ ИХ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
1.2.1. Автомобильные топлива, смазочные материалы и
технические жидкости
1.2.2. Твердые горючие материалы
1.3.Методы и технические средства инструментальных исследований горючих жидкостей на элементах материальной обстановки автомобилей
2. ВЕРОЯТНОСТНЫЙ МЕТОД ОЦЕНКИ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
2.1.Частотная оценка пожарной опасности транспортных средств на основе обработки статистических д анных
2.1.1. Расчет частотных показателей пожарной опасности при
пожарах различных категорий транспортных средств
2.1.2. Расчет частотных показателей поэюарной опасности при пожарах транспортных средств, произошедших по различным причинам
2.2. Анализ вероятностей реализации пожарной опасности транспортных средств с использованием ЛОГИСТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ
2.3. Расчет вероятности нахождения транспортных средств в различных СОСТОЯНИЯХ ПО ЧАСТОТЕ РЕАЛИЗАЦИИ ПОЖАРНОЙ ОПАСНОСТИ
3. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ РАССЛЕДОВАНИЯ ПОЖАРОВ АВТОМОБИЛЕЙ, СВЯЗАННЫХ С ПРИМЕНЕНИЕМ ГОРЮЧИХ ЖИДКОСТЕЙ
3.1. Постановка общей задачи диагностики горючих жидкостей,
ВЫЯВЛЯЕМЫХ НА МЕСТАХ ПОЖАРОВ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
3.2. Индивидуальные аналитические характеристики автомобильных бензинов, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ их диагностических особенностей ;
4. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
5. ЛИТЕРАТУРА

1. ВВЕДЕНИЕ
Пожары на транспорте часто приводят к большим человеческим жертвам и существенному материальному ущербу. Основные показатели, характеризующие обстановку с пожарами транспортных средств в Российской Федерации за 2007-2011 гг., приведенные в таблицах 1, 2 и на рисунках 1, 2 показывают, что их количество составляет не менее 10 % от общего числа пожаров в стране, а количество погибших при этом составляет величину от 1 до 1,5 %.
Таблица 1. - Основные показатели обстановки с пожарами транспортных средств в Российской Федерации за 2007-2011 гг. в абсолютном выражении
Год 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г.
Количество пожаров 22987 23721 23296 23649 23
Прямой материальный ущерб, тыс. руб. 1487626 1785627 1643309 1827235 1977
Погибло, чел. 254 241 152 127
Таблица 2. - Основные показатели обстановки с пожарами транспортных средств в Российской Федерации за 2007-2011 гг. в % к общему количе-
ству пожаров
Год 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г.
Количество пожаров, % к общему количеству пожаров 10,53 11,39 12,42 13,17 13,
Прямой материальный ущерб, % к общему количеству пожаров 15,34 13,96 14,68 12,55 10,
Погибло, % к общему количеству пожаров 1,53 1,54 1,09 0,97 1,

Снижение данных показателей в 2009 году не должно вводить в заблуждение. Его можно объяснить изменением порядка представления статистических данных. Согласно приказу МЧС 2009 года №92 [1], начиная с 2009 года, установлены новые критерии информации о чрезвычайных ситуациях, представляемой в МЧС России. По этому приказу к чрезвычайным ситуациям следует относить только те транспортные аварии, в которых число погибших составляет 2 и более человек, число пострадавших - 4 и более человек, а прямой материальный ущерб составляет не менее 1500 МРОТ.
Рисунок 1. - Общее число пожаров транспортных средств в РФ за 2007-2011 гг.

В газобензиновых автомобилях пожары, как правило, за пределы подкапотного пространства не выходят и быстро ликвидируются. Однако в случае утечки газа непосредственно из баллона, а так же при разрыве газовых трубопроводов образуется легковоспламеняющаяся смесь газа с воздухом, которая может взорваться от искры вне корпуса автомобиля.
Автомобильные смазочные материалы.
Смазочные масла представляют собой продукты, получаемые из нефти, и состоят из циклановых, ароматических, циклоароматических и ал-каноциклоароматических углеводородов. Условия работы масел в агрегатах автомобилей постоянно усложняются. Форсирование нагрузочных и скоростных режимов ДВС, увеличение удельных нагрузок на детали агрегатов трансмиссии и сочетания различных видов нагружения приводят к росту температуры агрегата и, как следствие, к интенсификации процессов старения масла. Смазочные масла по применению подразделяются на моторные, трансмиссионные, специальные, машинные и масла различного назначения.
Моторные масла.
Согласно ГОСТ 10541-78 [36] выпускаются автомобильные моторные масла, применяемые для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей, а также универсальные масла, применяемые для смазывания, как автомобильных карбюраторных двигателей, так и автотракторных дизелей следующих марок (в скобках - обозначения по ГОСТ 17479. 1 -85).
Для карбюраторных двигателей: М-6з/12Г1 (М-6з/12Г1), М-5з/10Г1 (М-5з/10Г1), М-4з/6В1 (М-4з/6В1).
Универсальные: М-8В (М-8В), М-6з/10В (М-6з/10В).
Трансмиссионные масла.
Трансмиссионные масла изготавливают на основе экстрактов остаточного и дистиллятного масел. Согласно ГОСТ 23652-79 [37] в зависимости от вязкости, области применения и состава установлены нефтяные трансмисси-