О профилактических методах борьбы с лавинами в период строительства и содержания горных железных дорог

• Автор: Гербер, Александр Робертович
• Шифр специальности: 05.23.13
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 184 c. : ил

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Существующие методы защиты железных

дорог от снежных лавин

1.2. Краткий обзор методов оценки устойчивости

1.3. Цели и задачи исследования

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОЦЕССА ВЗРЫВА В СНЕЖНОЙ

ТОЛЩЕ

2.1. Некоторые положения теории взрыва применительно к сНёмной толще

2.2. Задачи экспериментов

2.3. Методика экспериментов и экспериментальная база

2.4. Результаты экспериментов

2.5. Выводы
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ ВЗРЫВОВ НА УСТОЙЧИВОСТЬ СНЕГА НА СКЛОНЕ
3.1. Оценка параметров, определяющих устойчивость снемного пласта на склоне
3.2. Влияние взрывов на скорость течения
снега по склону
3.3. Влияние взрыва на прочностные характеристики снега
3.4. Оценка сейсмических эффектов в снегу и подстилающей поверхности
3.5. Выводы

ГЛАВА 4. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ БОРЬБЫ С ЛАВИНАМИ В ПЕРИОД СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.1. Оценка устойчивости снегсного покрова
на склоне с учетом воздействия взрыва
4.2. Алгоритм и программа расчета устойчивости снега на склоне и параметров средств активного воздействия
4.3. Методика получения необходимой исходной информации
4.4. Методика расчета зарядов ВВ для искусственного обрушения лавин
4.5. Выводы
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
ЛИТЕРАТУРА
ПРИЛОЖЕНИЯ

В народно-хозяйственном комплексе нашей страны пелезнодородный транспорт играет особую роль. Подобно кровеносной системе он связывает воедино все звенья экономики, все регионы, где каждый день производят продукцию.
В настоящее время по железным дорогам перевозятся и в обозримой перспективе будут перевозиться основные массовые грузы -каменный уголь, руда, нефтепродукты, лес и строительные материалы, черные металлы, хлеб и другая продукция сельского хозяйства. По стальным магистралям осуществляются транспортно-экономические связи между всеми республиками, экономическими районами и почти между всеми краями и областями страны. На долю железных дорог приходится почти 2/3 всего внутреннего грузооборота и 40 % пассажирских перевозок [ж].
Вовремя и без потерь доставить грузы потребителю - большая общегосударственная задача, которую можно успешно выполнить повысив эффективность работы железнодорожного транспорта.
Партия и правительство обращают особое внимание на успешное развитие железнодорожного транспорта и улучшение его деятельности. ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд постановлений, направленных на улучшение деятельности транспорта в целом и жемание в партийных документах уделяется улучшению эксплуатационной деятельности предприятий и организаций транспорта, повышению пропускной и провозной способности транспортной системы и надежности ее работы.
Развитие народного хозяйства СССР связано с освоением новых районов страны с чрезвычайно сложными физико-географическими условиями. В связи с этим возникает ряд проблем, требующих решения.
лезнодорожного транспорта в частности
Большое вни-

2.2. Задачи экспериментов
Изучение действия взрыва в той или иной среде имеет огромное значение для расчета инженерных сооружений на ударное дейст-с
вие волн, на сеймостойкость и для решения целого ряда других важных вопросов.
В таких средах как воздух, вода, грунт, бетон и т.п. действие взрыва изучено достаточно подробно, а к изучению воздействия взрыва на снежную толщу приступили сравнительно недавно. Практическое значение таких исследований несомненно, так как позволяет с более строгих позиций подходить к выбору мощности артиллерийских средств и зарядов ВВ для искусственного устранения лавинной опасности, а также позволяет ответить на ряд вопросов по использованию ВВ для борьбы с лавинами как на строящихся, так и на эксплуатируемых транспортных коммуникациях.
Взрывы вносят существенные изменения в структуру и текстуру снега, прочностные характеристики снега и поле напряжений. Изменения в структуре и текстуре особенно велики в зонах пластических деформаций и трещин. Поэтому с точки зрения выбора оптимальной величины заряда и методически правильной постановки работ по обезолашиванию лавиноопасных склонов вдоль железных дорог необходимо исследовать размеры этих волн в зависимости от величины заряда, его формы, места расположения, а также состояния снега.
Прохождение волны деформаций в снежной толще должно вызывать изменение плотности снега на фронте волны. В зонах пластических деформаций и трещин эти изменения являются необратимыми и поэтому могут быть зарегистрированы после взрыва. Прохождение взрывной волны вызывает нарушение кристаллического скелета и имеющихся контактов между частицами. В последующее время кон-