Обоснования параметров расчетных автомобилей при проектировании геометрических элементов автомобильных дорог

• Автор: Абдуназаров, Жамшид Нурмухаматович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 143 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТАВ ПАРКА АВТОМОБИЛЕЙ

1.1. Улично-дорожная сеть и перспективы развития парка автомобилей в Российской Федерации
1.2. Понятие расчетного автомобиля в зарубежных нормах проектирования автомобильных дорог и сооружений

1.3. Расчетные автомобили в нормах проектирования

1.4. Анализ норм проектирования парковочного пространства

1.5. Цели и задачи исследования

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАЕКТОРИИ ДВИЖЕНИЯ

АВТОМОБИЛЕЙ ПО КРИВЫМ В ПЛАНЕ МАЛОГО РАДИУСА

2.1. Маневренность автомобилей при движении по кривым в плане
2.2. Теоретическое обоснование динамического габарита автомобилей при движении по кривым в плане
2.3. Уширение проезжей части на кривых малого радиуса в плане
2.4. Влияние кривых в плане малого радиуса на движение автомобилей
2.5. Исследование транспортного потока на автомобильных
дорогах
Вывод по главе
ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ТРАЕКТОРИИ
ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ПО КРИВЫМ В ПЛАНЕ
3.1 Методика исследования траектории движения автомобилей по кривым в плане
3.2 Методика проведения исследования с использованием

ОРБ-навигации
3.3 Сравнение экспериментальных данных с данными, полученными на программном обеспечении АиЮТОШЧ
3.4 Сопоставление результатов экспериментальных и теоретических исследований динамического габарита
автомобилей
3.5. Моделирование движения расчетных автомобилей на
парковочных пространствах
Вывод по главе
ГЛАВА 4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С УЧЕТОМ РАЗМЕРОВ РАСЧЕТНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
4.1 Назначения параметров расчетных автомобилей
4.2 Применение шаблонов расчетных автомобилей при проектировании элементов автомобильных дорог.
4.3 Размеры парковочных мест для расчетных автомобилей
Вывод по главе
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ВЕДЕНИЕ
Развитие автомобилизации привело к росту количества автомобилей. Ну и конечно, повысились транспортно-динамические показатели и количество типов автомобилей. Общее количество автомобилей, включая легковые автомобили, грузовые автомобили и автобусы, составило более 1,015 млрд единиц в 2010 г. [25], а по прогнозам к 2035 году количество автомобилей во всем мире достигнет 1,7 млрд [92].
Если до 2000 года было популярно иметь «большие» автомобили, то теперь в мегаполисах стали предпочитать автомобили небольших размеров, преимущества которых в меньшем потреблении дорогого бензина и доступности в приобретении. А на автомобильных дорогах, наоборот, место грузовых автомобилей начали активно занимать автопоезда с большой грузоподъёмностью.
С каждым годом улучшаются технико-экономические показатели и динамические параметры автомобилей и соответственно повышаются требования к совершенствованию норм проектирования автомобильных дорог. Автомобили с разными габаритами определяют выбор геометрических элементов автомобильных дорог. На начальной стадии проектирования геометрических элементов автомобильных дорог необходим выбор так называемого «расчетного автомобиля».
Для обеспечения безопасности движения большое значение имеет правильное и обоснованное назначение ширины проезжей части на кривы < в плане, которое должно обеспечить полную безопасность движения разных типов автомобилей.
Вопросами назначения ширины проезжей части занимались многие ученые: В.Ф. Бабков [10,11,12], М.С. Замахаев [29,30], Н.Ф. Хорошилов [71], В.В. Сильянов[54] К.Х. Азизов [5], В.И. Пуркин [50], О. А Дивочкин [21] и др. Исследованию траектории движения и определению динамического габарита автомобилей посвящены научные работы Я.Х. Закина [28], А.С.Литвинова [36],

45 5,29 4 14,6 9,3 0,5 3 2,5 3,55
Парковочные места для автобусов
90 9,5 10,5 29,5 19,5 0,5 9,5 4 4
60 8,6 8 25,7 16,1 0,5 7 4 4,6
Рис. 1.10. Схема разбивки парковочных мест и проездов [4]
А - ширина парковочного места, измеренная параллельно оси проезда; В -длина парковочного места; С - глубина парковочного места, примыкающего к барьеру; О - ширина проезда между рядами парковочных мест; Е -глубина парковочного места, примыкающего к промежуточному модулю; Е - модуль, ограниченный слева барьером, справа - осевой линией массива состыкованных рядов парковочных мест; С - промежуточный модуль; Н -модуль, ограниченный слева осевой линией массива состыкованных парковок, справа - бортовой камень; I- свес автомобиля стандартных размеров; У — зазор; К — неиспользуемая площадь; Х-поперечный проезд с односторонним движением; X- парковочное место, иногда не предусматриваемое; 1 — граница парковки; 2 - бортовой камень.