Разработка технологии повышения деформативной устойчивости асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог в условиях Южного Вьетнама

• Автор: Нгуен Ван Лонг
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Воронеж
• Количество страниц: 146 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Анализ результатов отечественных и зарубежных исследований деформативной устойчивости дорожных асфальтобетонных покрытий
1.1. Типичные деформации и разрушения асфальтобетонных покрытий в зависимости от различных причин
1.2. Специфика климатических условий Вьетнама и их влияние на состояние асфальтобетонных покрытий в условиях Вьетнама
1.3. Оценка состояния асфальтобетонных покрытий автомобильных дорог по глубине колеи
1.4. Конструктивные и технологические методы повышения деформативной устойчивости асфальтобетонных покрытий в дорожной практике
1.5. Виды георешеток и геосеток, применяемых для армирования дорожных конструкций и их физико-механические свойства
1.6. Цели и задачи исследования
2. Теоретические аспекты обеспечения деформативной устойчивости дорожных асфальтобетонных покрытий
2.1. Исследование температурного режима асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах Вьетнама
2.2. Обоснование целесообразности применения показателя Röo при проектировании конструкции дорожной одежды
2.3. Методы оценки колееустойчивости асфальтобетонных покрытий
2.4. Основные подходы к расчету асфальтобетонного покрытия на устойчивость к колееобразованию при высоких температурах
2.5. Предложения по расчету конструкции дорожной одежды с учетом колееустойчивости при повышенных температурах
2.6. Выводы по главе
3. Экспериментальные исследования физико-механических свойств асфальтобетона
3.1. Экспериментальное исследование показателя прочности асфальтобетона при одноосном сжатии
3.2. Экспериментальное исследование физико-механических свойств асфальтобетона по методу Маршалла
3.3. Методика расчета циклической долговечности асфальтобетонов, армированных геосетками
3.4. Выводы по главе III

4. Обоснование технологии по устройству асфальтобетонных покрытий, армированных геосетками и экономическая эффективность применения геосеток
4.1. Требования, предъявляемые к геоматериалам для армирования асфальтобетонных покрытий
4.2. Основные технологические принципы устройства армированных асфальтобетонных покрытий
4.3. Оценка экономической эффективности применения геосеток для армирования асфальтобетонных покрытий
Выводы по главе IV
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Введение
Актуальность темы. В настоящее время экономика Вьетнама быстро развивается, в регионе активизируются инновационные процессы. Однако, формирование дорожно-транспортной инфраструктуры происходит с отставанием от общего темпа развития. Поэтому среди наиболее важных в стратегическом отношении задач, стоящих перед Вьетнамом, особо следует выделить развитие дорожно-транспортной инфраструктуры. Потребность в дорогах с твердым покрытием для обеспечения обороноспособности страны, повышения жизненного уровня населения является крайне необходимой. В процессе решения этой задачи, за последние 5 лет во Вьетнаме было построено значительное количество линейных транспортных сооружений: автомагистраль-2, автомаги-страль-3, автомагистраль-6, автомагистраль-27, дороги Хошимина и другие, больше 85% из которых с асфальтобетонными покрытиями.
Во Вьетнаме в летнее время температура на поверхности и внутри асфальтобетонных покрытий превышает нормативные значения, в результате чего покрытия не могут выполнять необходимым образом свои функции. Поэтому на покрытии автомобильных дорог формируются и накапливаются остаточные деформации в виде продольной колеи.
Образование колеи на асфальтобетонных покрытиях автомобильных дорог снижает комфортность и безопасность дорожного движения, а также наносит значительный ущерб экономике страны. Это происходит в связи со снижением скорости и соответственно с увеличением стоимости автомобильных перевозок. Кроме того, требуется проведение дополнительных мероприятий по содержанию, ремонту и реконструкции покрытия автомобильных дорог.
В условиях Вьетнама, формирование продольной колеи особенно опасно для движения в период муссонных дождей, когда в колее образуется слой воды, в результате чего происходит снижение сцепных качеств покрытия, создаются предпосылки возникновения аквапланирования с потерей управляемости автомобиля.

В процессе уплотнения слоя зернистого материала над георешеткой Тешаг он частично проникает через отверстия, что обеспечивает эффект сцепления его частиц с ребрами решетки. Это заклинивание позволяет решетке повышать сопротивление горизонтальному сдвигу насыпи и тем самым в максимальной степени использовать несущую способность слабого подстилающего слоя грунта. Это позволяет обеспечивать уменьшение толщины насыпного грунта до 40%. Заклинивание между ребрами георешетки и заполнителем с правильно подобранным гранулометрическим составом, не допускает поперечное перемещение частиц в основании насыпи.
Изделия Тешаг АН были специально разработаны для армирования асфальтобетонных дорожных покрытий. Тешаг АЮ представляется собой решетку, которая имеет высокую прочность на растяжение и неразъемные высокопрочные соединения, которые гарантируют механическое заклинивание с битумными слоями и обеспечивают качественное армирование дорожного покрытия при небольших напряжениях [102].
Арматура Тешаг, размещенная в основании асфальтобетонных слоев, приостанавливает распространение трещин, что значительно увеличивает усталостную долговечность, и соответственно срок службы верхнего слоя дорожного покрытия. Применение армирующей георешетки Тешаг предотвращает колееобразование на асфальтобетонных покрытиях:
- эксплуатируемых при температуре воздуха более 30°С;
- на участках с интенсивным движением грузового автотранспорта;
- в местах остановок автобусов и троллейбусов;
- на подъездах к аэропортам.
Разновидностью георешетки Тешаг АЮ является композит АЯ-О с нетканой полипропиленовой геотекстильной подложкой, которая обеспечивает повышенные технологические свойства:
- укладка такого композита производится без натяжения или крепления, не требуется фиксации решетки до начала устройства слоя покрытия;