Краткосрочный прогноз состояния нежестких дорожных одежд в районах с глубоким сезонным промерзанием грунтов

• Автор: Киряков, Евгений Иванович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 с. : ил

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Система диагностики автомобильных дорог

1.2. Анализ факторов влияющих на техническое состояние нежесткой дорожной одежды

1.3. Анализ методов прогнозирования влажности грунтов земляного полотна

1.4. Прочность нежестких дорожных одежд, ровность покрытий

и методы их прогноза

1.5. Прогноз изменения ровности покрытии нежестких

дорожных одежд

1.6. Цель и задачи исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ КРАТКОСРОЧНОГО ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ВОДНОТЕПЛОВОГО РЕЖИМА ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И СОСТОЯНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
2.1. Метод прогноза величины осеннего влагонакопления и определения дат его начала и окончания
2.2. Прогноз средней весенней влажности грунта земляного полотна
2.3. Заблаговременная оценка прочности дорожной конструкции
2.4. Выводы по второй главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА РАСЧЕТНЫХ СХЕМ КРАТКОСРОЧНОГО ПРОГНОЗА СОСТОЯНИЯ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД ПО РОЧНОСТИ И РОВНОСТИ
3.1. Планирование полевых и лабораторных исследований
3.2. Методы и приборы полевых и лабораторных исследований
3.3. Анализ изменения климатических условий
в районе исследований
3.4.аблюдсния за влажностью грунтов земляного полотна обследуемых участков автомобильных дорог
3.5. Наблюдения за глубиной промерзания и неравномерностью поднятия покрытия проезжей части
3.6. Исследования прочности дорожной одежды в
период наблюдений
3.7. Исследование ровности покрытия дорожных одежд
в период наблюдений
3.7. Выводы по третьей главе
4. РЕЗУЛЬТАТЫ СОПОСТАВЛЕНИЯ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1 Сбор и назначение исходных данных для прогнозирования прочности нежестких дорожных одежд
4.2. Определение дат начала и конца периода осеннего влагонакопления в рабочем слое земляного полотна
4.3. Прогнозирование глубины промерзания и сопоставление
се с результатами полевых наблюдений
4.4. Результаты прогнозирования осенней средневесенней влажности и сопоставление их с экспериментальными данными
4.5. Оценка достоверности прогноза прочности дорожной
одежды и ровности покрытия в период наблюдений
4.6.Выволы по четвертой главе
5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРИМЕНЕНИЮ МЕТОДИКИ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ И ПЛАНИРОВАНИЯ ОБЪЕМОВ И ВИДОВ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
5.1. Методика предварительного обследования
5.2. Методика заблаговременной оценки нежестких дорожных
одежд по прочности и ровности
5.3. Планирование видов и объемов ремонтных работ на основе результатов прогноза прочности и ровности дорожной конструкции
5.4. Расчет экономического эффекта от применения методики краткосрочного прогнозирования прочностных и эксплуатационных показателей дорожных одежд
6. ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
7. ЛИТЕРАТУРА 3 ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1. Программа расчета параметров воднотеплового режима земляного полотна и прочности дорожной одежды
Приложение 2. Данные наблюдения за относительной влажностью грунта земляного полотна
Приложение 3. Результаты нивелирования контрольных точек
Приложение 4. Результаты измерения ровности покрытия
Приложение 5. Среднесуточные осадки
Приложение 6. Среднемесячные и среднегодовые температуры
Приложение 7. Среднесуточные температуры воздуха в весенний период 4 Приложение 8. Среднесуточные температуры воздуха в осенний период 6 Приложение 9. Графики изменения относительной влажности фунта земляного полотна но глубине
Приложение . Графики изменения относительной влажности грунта в течение года .
Приложение . Журналы испытаний дорожной одежды на прочность
Приложение Статистическая обработка результатов измерений прогибов дорожной одежды
Приложение . Смета на выполнение работ по обследованию нежестких дорожных одежд участка длиной 0 км.
ВВЕДЕНИЕ


Это, как указывается в работах , , , может быть вызвано несколькими руппами факторов технологическими или функциональными, природными, низким качеством проектирования, строительства и эксплуатации см. Каждый из этих факторов, в свою очередь, может оказывать большее или меньшее воздействие на изменение параметров определяющих техническое состояние, в зависимости от существующих условий эксплуатации объекта. Анализ степени влияния этих групп на динамику транспортноэксплуатационных показателей автомобильной дороги ТЭП АД осуществлен методом априорного моделирования по схеме, приведенной в работе 2, включающей несколько этапов, среди которых формирование конкретной схемы исследования выбор экспертов, которые должны быть опрошены выбор метода опроса разработка опросного листа анкеты обработ ка результатов опроса. К очному опросу привлекались специалисты в области проектировании, строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, работающие в ВУЗах, дорожных НИИ, в системе бывшего Минавтодора РСФСР , . X
Р ч
и
8 о
ь
8
и 3 а

а
о
о
. I
I
I
сз
тг. X
со
. Н о, о
I
а
о
о
Я
со
о

б
о
а
о
а
а
о
Рис 1. Таблица 1. Для выявления согласованности мнений при расшифровке принятых к анализу факторов но степени их влияния на изменчивость транспортноэксплуатационных характеристик автомобильной дороги ТЭХ АД был рассчитан коэффициент конкордации согласия, значение которого составило У0,8. Проверка значимости этого коэффициента выполнена по критерию распределения. При заданном уровне значимости сс 0, и для числа степеней свободы О п 1 4, табличное значение Х составляет 9,8. Х, Xр. Результаты расчетов показывают, что в районах избыточного увлажнения и глубокого ссзотюго промерзания транспортноэксплуатационные характеристики автомобильных дорог ТЭХ АД в наибольшей мере подвержены влиянию динамики природно климатических условий значение
суммарной ранжировки Ху 6,. Суммы рангов остальных факторов, принятых к анализу, изменяются в пределах ,. Результаты выполненного априорного моделирования хорошо согласуются с данными работ , , , согласно которым наибольшее влияние на состояние автомобильных дорог оказывают 2 подгруппы факторов, составляющие природноклиматические условия, географические и метеорологические см. В группе географических факторов, влияющих на условия работы автомобильной дороги и эффективность транспортных перевозок можно выделить почвенногрунтовые и гидрологические условия, формирование которых, на территории Западной Сибири, определилось особенностями климатических условий региона 8. Из метеорологических факторов, как показывают ранее выполненные исследования , , доминирующими являются среднесуточная температура воздуха и величина осадков, скорость и влажность воздуха на высоте флюгера. Воднотепловой режим земляного полотна формируется под воздействием природноклиматических факторов. Климатические показатели того или иного региона, включающие в себя такие переменные как, температура воздуха, осадки, солнечная радиация, скорость ветра и др. Особенностям протекания ВТР в различных природноклиматических районах, были посвящены работы целого ряда ученых на территории многолетнемерзлых грунтов И. А. Золотарь, В. А. Давыдов, А. А. Малышев, Б. И. Попов и др. Европейской части России М. Б. Корсунский, П. Д. Россовский, В. Н. Гайворонский , , , Т. А. Гурьев, А. М. Кулижников, В. А. Лукина, К. С. Полянская, и др. Европейской части России Е. И. Богатырева, А. И. Шеслер и др. России Н. А. Пузаков , А. Я. Тулаев 4, Л. А. Преферансова, В. И. Рувинский и др. Казахстана М. Н. Кудрявцев, Ю. Л. Мотылев, А. Ф. Котвицкнй, Л. М. Каменев и лр. Западной Сибири В. Н.Ефнменко в Восточной Сибири Е. И. Шелопаев к др. Дальнем Востоке А. И. Ярмолинский, В. А. Ярмолинский, Г. П. Собин и др. Украины А. К. Бируля 5, И. А. Носич, В. М. Сиденко, М. Н. Гудзннский и др. Белоруссии Р. З. Порицкий, В. П. Корюков и др. При этом большое внимание ими уделялось и уделяется вогросам уточнения дорожноклиматического районирования и назначению комплекса расчетных значений грунтов для проектирования земляного полотна и дорожных одежд , ,4.