Организационно-технологические методы восстановления объектов железнодорожных станций в чрезвычайных ситуациях

• Автор: Сбитнев, Алексей Васильевич
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 161 с.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава 1. Безопасность жизнедеятельности железнодорожной транспортной системы

1.1. Железнодорожный транспорт как система

1.1.1. Структура железнодорожной транспортной системы

1.2. Классификация чрезвычайных ситуаций

1.3. Железнодорожная транспортная система предупреждения и действий в чрезвычайных ситуациях (ЖТСЧС)

1.4. Надежность железнодорожной транспортной системы

Глава 2. Поражающие факторы и их воздействия на объекты железнодорожной станции при чрезвычайных ситуациях

2.1. Принципы размещения транспортных зданий на территории железнодорожной станции

2.2. Анализ поражающих факторов и их воздействия на объекты железнодорожной станции при чрезвычайных ситуациях
2.3. Модель воздействия воздушной ударной волны на здания железнодорожной станции при аварийных взрывах
2.4. Рекомендации по повышению устойчивости транспортных зданий к воздействию воздушной ударной волны
Глава 3. Организационно-технологические методы и информационное обеспечение восстановительных работ
3.1. Определение трудозатрат при разборке завалов и поврежденных элементов разрушенных зданий
3.2. Методика формирования базы данных для определения требуемых ресурсов при восстановительных работах
3.3. Методика определения ресурсов при восстановительных работах
3.3.1. Определение затрат труда
3.3.2. Расчет материальных ресурсов для строительства новых и восстановления разрушенных зданий
3.4. Этапность восстановления объектов железнодорожной станции и управление ресурсами при организации работ
3.4.1. Этапность восстановления объектов железнодорожной
станции
3.4.2. Управление ресурсами при организации работ
Основные выводы
Приложения
Список литературы

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность проблемы. Современная цивилизация столкнулась с огромной проблемой, заключающейся в том, что основа ее экономики -промышленность и транспорт, сконцентрировав в себе колоссальные запасы энергии и новых материалов, стали угрожать жизни и здоровью людей, окружающей среде.
Глобализация техносферы привела к тому, что техногенные катастрофы по своим масштабам и тяжести последствий уже сравнимы с природными катастрофами. В 2001 г. На территории российской федерации зафиксировано около 1550 чрезвычайных ситуаций, из которых около 1150 носят техногенный характер и 400 - природный. В них пострадало 18000 человек, погибло свыше 1800. В среднем, ежегодный ущерб только от стихийных бедствий составляет около 2 млрд. долларов. Кроме того, Россия, это страна с огромной территорией, которая подвержена широкому спектру опасных природных явлений и стихийных бедствий. Сейсмоактивные зоны охватывают большие по площади районы Дальнего Востока, Забайкалья, Северного Кавказа. На многих территориях России, особенно горных, проявляются геологически опасные явления - сели, оползни, обвалы, лавины и т.д. Значительное число чрезвычайных ситуаций вызывается бурями, ураганами, смерчами. Вследствие продолжительной засушливой погоды привычными для России стали лесные пожары. Сохраняются и очаги природной инфекции.
Президентом Российской Федерации указом от 10.01.2000 г. утверждена Концепция национальной безопасности. Она определяет систему взглядов па обеспечение в нашей стране безопасности личности, общества и государства от внешних и внутренних угроз во всех средах жизнедеятельности, в том числе от терроризма, а также чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера и их последствий, а в военное время - от опасностей, возникающих при ведении военных действий.

Восстановительные поезда на железнодорожном транспорте создаются на отделениях железных дорог и относятся к специальным формированиям Министерства путей сообщения Российской Федерации. которые предназначаются для ликвидации последствий сходов с рельсов и столкновений подвижного состава, а также оказания помощи при стихийных бедствиях.
Восстановительные поезда участвуют в составе единой Российской системы по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций в качестве аварийно-восстановительных сил и средств.
Расстояние между пунктами постоянной дислокации восстановительных, поездов должно быть не более 200 км. Восстановительный поезд размещаться на крупной железнодорожной станции (грузовой, пассажирской, сортировочной, участковой), на которой имеется рабочий локомотивный парк.
На I января 2002 г. в ЖТСЧС имеются 254 восстановительных поезда (ВП), находящихся в постоянной 30-минутной готовности (максимальное время прибытия в зону чрезвычайной ситуации - 4 часа) и 339 пожарных поездов (ПП) в десятиминутной готовности к выезду (максимальное время прибытия в зону чрезвычайной ситуации - 1ч. 40мин.).
Примерное оснащение восстановительного поезда техническими средствами приведено в табл. 1.1.
Примерный табель оснащения восстановительных поездов
Таблица 1.
Наименование Ед. измер. Кол- во Примечание
1. Подвижной состав
Вагон-гараж для тракторов, тягачей и бульдозеров шт. 1-2 На подшипниках качения
Платформа, оборудованная трапами, для транспортировки тягачей и тракторов шт. 2 На подшипниках качения
Багажный или пассажирский вагон ЦМВ, переоборудованный под размещение накаточного, гидравлического оборудования и передвижной электростанции шт. 1 Допускается замена двумя крытыми грузовыми вагонами
Пассажирский вагон ЦМВ, переоборудованный шт.