Определение параметров подходов к мостам при проектировании мостовых переходов

• Автор: Поджарная, Татьяна Викторовна
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 164 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ

НА ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПОДХОДОВ К МОСТАМ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ 1.1 Исследование влияния географических и погодноклиматических факторов на протяженность подходов
к мостам.

1.2 Анализ причин снижения безопасности движения на

подходах к мостам.

1.3 Анализ основных тенденций изменения затрат

на строительство, ремонт и содержание подходов

к мостам

Выводы по 1 главе.

Глава 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ ВЛИЯНИЯ ОСНОВНЫХ ФАКТОРОВ НА ПРОТЯЖЕННОСТЬ ПОДХОДОВ К МОСТАМ ПРИ СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
2.1 Анализ совокупного влияния геометрических
и стоимостных параметров мостового перехода на
протяженность подходов к мостам.
2.2 Анализ совокупного влияния географических и погодноклиматических параметров мостового перехода на
протяженность подходов к мостам.
2.3 Анализ методов расчетов устойчивости откосов насыпей
применительно к насыпям подходов к мостам.
Выводы по 2 главе.
Глава 3. РАЗРАБОТКА МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ ПРОТЯЖЕННОСТИ ПОДХОДОВ К МОСТУ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ 3.1 Исследование зависимости стоимости строительства
подходов от стоимости строительства моста
3.2 Моделирование длины подходов к мостам в
зависимости от длины моста.
3.3 Экспериментальные исследования по оценке
отклонений длины подходов для мостовых переходов
рассчитанные по выведенной формуле
Выводы по 3 главе
Глава 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОТЯЖЕННОСТИ
ПОДХОДОВ К МОСТОВЫМ СООРУЖЕНИЯМ ПРИ ОБОСНОВАНИИ ИНВЕСТИЦИЙ
4.1 Исследование причин возможных отклонений расчетной длины подходов от фактической и введение поправочных
коэффициентов
4.2 Рекомендации по применению методики определения протяженности подходов к мостовым сооружениям на
практике.
Выводы гю 4 главе
Общие выводы Литература.
Введение
Актуальность


Акта выбора земельного участка для размещения объекта и выполнения проектно-изыскательских работ []. Средства, зачастую расходуются не эффективно, это происходит потому, что инвестиционные решения в большинстве случаев принимаются на основе субъективных оценок или приближенных расчетов [5, , ]. Разработка обоснований инвестиций осуществляется на основе картографических, имеющихся, ранее выполненных проектных, изыскательских, исследовательских, статистических, диагностических и других материалов. Методы проектирования и обоснования технических элементов дороги претерпевают изменения по мере совершенствования как транспортных средств, так и способов проектирования и получения исходной информации для проектирования, устремленной на учет идей, лежащих в основе этих периодически совершенствующихся документов [8]. Каждая дорога состоит из ряда элементов, к которым предъявляются следующие требования: геометрические параметры элементов должны соответствовать требованиям динамики движения, элементы трассы должны быть математически строго определены и быть простыми в производстве расчетов; строительство и эксплуатация дороги, состоящей из этих элементов, должны быть простыми и экономичными []. Проанализировав и обобщив имеющиеся источники по данному вопросу, следует отметить, что рядом авторов рассматриваются подходы к мосту с точки зрения стоимости строительства, выбора грунта, устойчивости откосов насыпи, условий вписывания подходов в рельеф местности, вопрос о протяженности подходов не затрагивается. Нами выдвигается гипотеза и том, что при проектировании мостовых переходов следует учитывать, что длина подходов напрямую зависит от длины моста. Какой должна быть протяженность подходов, как впишется продольный профиль подходов в местность расположения мостового перехода, из каких грунтов допускается отсыпка насыпей подходов, как правильно назначить укрепление берегов и откосов насыпи, сделать проезд на подходах безопасным и безаварийным. В практической деятельности возникает проблемная ситуация, разрешение которой с помощью имеющихся средств, знаний и опыта затруднено [6]. Из этого вытекают все проблемы, связанные со строительством, ремонтом и эксплуатацией подходов к мостам. Для практики чрезвычайно важно определить признаки и свойства проблемной ситуации. Это мы и попытаемся сделать [,4]. Можно сказать, что протяженность подходов зависит, во-первых, от типа пересекаемого водотока, который может быть как постоянного, так и переменного действия. Насыпи подходов на водотоке находятся в постоянном контакте с водой, и, следовательно, существует опасность их разрушения. Отсюда задача -проектировать подходы к мостам с учетом волнового воздействия, а также гидростатического и эрозионного воздействия воды в период подтопления []. По типу местности насыпи подходов могут быть как пойменными, так и проходящими по пересеченной местности. При проектировании пойменных насыпей необходимо учитывать те специфические условия, в которых они работают [, ]. При низких уровнях воды в реке пойменные насыпи находятся в тех же условиях, что и обычные (сухие) дорожные насыпи. Лишь в пониженных местах, где пойменные насыпи пересекают местные углубления на поймах (староречья или озера), нижние участки их откосов постоянно подтапливаются водой. В таких местах основание пойменных насыпей оказывается менее устойчивым, чем на остальном их протяжении. При высоких уровнях воды в реке условия работы пойменных насыпей значительно изменяются. Насыщение пойменных насыпей водой приводит к уменьшению трения и сцепления грунта. В результате этого снижается устойчивость насыпей. Продольный профиль подхода к мосту имеет, как правило, три характерных участка: I -спуск с берега речной долины на пойму; II -низкую пойменную насыпь с минимальным допускаемым возвышением бровки над расчетным уровнем во РУВВ; III - подъем к мосту (рис. Спуск с берега речной долины на пойму (I участок) проектируется как автомобильная дорога, эта часть подхода соединяет низкую пойменную насыпь, подтопляемую в период прохождения высоких вод, с не подтопляемой дорогой за пределами речной долины [3].