Расчётные скорости при проектировании улично-дорожной сети в городах

• Автор: Бахирев, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 171 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ОСОБЕННОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ УЛИЧНОДОРОЖНОЙ СЕТИ В КРУПНЫХ ГОРОДАХ

ЕЕ Последствия роста численности населения. Урбанизация

1.2. Последствия роста уровня автомобилизации

1.3. Уровень развития улично-дорожной сети

1.4. Развитие планировочной и функциональной структуры улично-дорожной сети (на примере Москвы)

1.5. Состояния безопасности дорожного движения в

крупных городах

Выводы по главе

ГЛАВА 2. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ У ЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ И УСЛОВИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
2.1. Виды скоростей движения, используемые в
градостроительной деятельности
2.2. Расчётные скорости движения
2.3. Разрешённые скорости движения
2.4. Влияние скорости движения на условия движения и аварийность
Выводы по главе
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ НА УДС ГОРОДОВ (на примере Москвы)
3.1. Цели, задачи и методика проведения измерений
3.2. Анализ и обобщение материалов полевых измерений
3.2.1. Скорости сообщения
3.2.2. Средние скорости движения на общегородских магистралях непрерывного движения
3.2.3. Анализ кривых распределения фактических скоростей движения в сечениях на магистрали общегородского значения с режимом непрерывного движения

Выводы по главе
ГЛАВА 4. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО ПАРАМЕТРАМ РАСЧЕТНЫХ И РАЗРЕШЕННЫХ СКОРОСТЕЙ ДВИЖЕНИЯ В ГОРОДСКИХ
УСЛОВИЯХ
4Л. Предложения по параметрам расчётных скоростей
движения на городских магистралях для использования в
нормативной практике
4 Л Л. Методика проведения и исходные данные для
технико-экономического обоснования расчётной
скорости
4.1.2. Выводы по результатам технико-экономического
расчёта
4.2. Предложения по ограничению разрешенной скорости
движения на магистралях непрерывного движения в
городских условиях
Выводы по главе
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение 1. Справка о внедрении результатов исследования
(Москомархитектура)

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность работы
Резкий рост уровня автомобилизации в городах нашей страны, а также активное строительство жилищных, офисных, торговых и других объектов значительно опережающих темпы строительства улично-дорожной сети (УДС), предопределяют сложную транспортную ситуацию, которая выражается в образовании заторов, росте задержек, увеличении расхода топлива, ухудшении экологической обстановки.
В этой связи проблема обеспечения оптимальных условий движения транспорта по УДС становится важнейшей задачей, от правильного решения которой зависят практически все области жизнедеятельности города. С ростом территории города, увеличением численности его населения и величины транспортного парка решение этой проблемы сталкивается со всё большими трудностями. Основной задачей на современном этапе развития российских городов, особенно крупнейших является ускоренное строительство УДС и, в первую очередь, формирование в структуре магистралей города - магистралей с непрерывным движением транспорта, внеуличных магистралей, которые выполняют до 80% общегородской транспортной работы.
В то же время строительство магистралей в условиях плотной застройки городской территории влечёт за собой большие финансовые затраты, связанные не только со строительством самих магистралей, но и со сносом строений, перебазированием предприятий, переселением жителей, изъятием территории, перекладкой инженерных коммуникаций, компенсацией зелёных насаждений. А в условиях нехватки финансирования объектов дорожно-мостового строительства особо актуальным становится вопрос снижения стоимости строительства магистралей, которое может быть достигнуто в первую очередь за счёт снижения геометрических параметров магистрали, таких как радиусы вертикальных и горизонтальных кривых и продольные уклоны. В то же время снижение данных параметров не должно отразиться на уровне аварийности, в связи с чем необходимо иметь

Таблица
Характеристики процесса автомобилизации развитых стран
Уровень автомобилизации, авт./ 1 ООО жителей Страна Годы Возникающая ситуация; меры для решения проблемы
0,2 Великобритания 1886 В Лондоне произошло первое ДТП со смертельным исходом
8 Германия 1926- 1932 Разработан план строительства 6300 км автомагистралей.
10 США 1913 Оборудован первый автоматический светофор в г. Кливленде.
25 Италия 1955 Развитие строительства автомагистралей.
30 США 1917 Первая "зелёная" волнав для регулирования движения в г. Солт-Лейк-Сити.
80-100 Великобритания, Швеция 1955 -1960 Обострение транспортнык трудностей в крупнейших городах. Ухудшение окружающей среды, строительство городов-спутников.
100 США 1926 Строительство первой полной транспортной развязки "клеверный лист"
130 Великобритания 1961 Создание правительственной комиссии по улучшению влияния автомобиля на развитие города и окружающую среду.
130 США 1934 1,5% средств, выделяемых на дорожное строительство, разрешено расходовать на исследования транспортных проблем
150 США 1944 Разработаны первые транспортные планы городов Тульса, Литл-Рока. Принят акт федеральной помощи строительству городских дорог. Проблемы паркирования автомобилей.
195 ФРГ, Нидерланды 1967 Усилия по созданию пешеходных зон в городах. Введение в городах зон "успокоенного движения" с ограничением скоростей движения до 30 км/ч
200 США, ФРГ 1952- 1958 Строительство многоэтажных стоянок и гаражей.
250 США, Великобритания 1955, 1965 Констатация того, что общественный транспорт ликвидирован в большинстве городов с населением 100-150 тыс. чел. Затруднения для не имеющих автомобили.
250 ФРГ 1974 Усилия по укреплению общественного транспорта. Разработка единой гранспортной системы г. Мюнхена. Строительство скоростного Трамвая, в нескольких городах.
260 Италия 1974 На конференции породнившихся городов принята "Болонская декларация", констатировавшая, что одним дорожным строительством транспортную проблему в городах не решить. Нужен комплекс организационных мер.
270 Япония, Канада, Великобритания 1972 -1976 Разработаны и реализованы системы автоматизированного управления движением транспортных средств для крупнейших городов.
320 Швеция 1978 Созыв международной конференции по проблемам восстановления утраченных позиций общественного транспорта.
330 Швеция 1980 У 30% семей нет автомобилей.
360 США 1957 Разработан план строительства до 1972 г. 65 000 км новых автомагистралей. Цель - соединить ими все города с населением 50 000 чел.
440 США 1962 Закон “ЗС” о всестороннем комплексном проектировании городов с населением более 50 000 чел.
550 США 1980 У 20% семей нет автомобилей. Политика возрождения общественного транспорта.
На рис. 1.2.13 видно, что на долю легковых автомобилей в 1991 г. в центральной части Лондона приходилось 15% от всех перевезенных