Влияние свойств асфальтобетонного покрытия на срок службы горизонтальной разметки

• Автор: Голубенко, Владимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.23.11
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 145 с. : ил.

Содержание
Введение.

1 Состояние вопроса, цель и задачи исследований

1.1 Общие сведения о дорожной разметке, ее функции и влияние на потребительские свойства автомобильной дороги

1.2 Материалы и изделия для дорожной разметки, их достоинства и недостатки.

1.3 Существующие методы прогнозирования срока службы дорожной разметки.

2 Теоретические аспекты определения срока службы дорожной разметки

2.1 Анализ процесса износа дорожной разметки

2.2 Исследование процесса совместного истирания разметочного материала и покрытия.

2.3 Влияние втапливания каменного материала на срок службы дорожной разметки.

2.4 Прогнозирование срока службы горизонтальной разметки с учтом свойств покрытия.

3 Экспериментальные исследования процесса износа дорожной разметки
3.1 Задачи и методики исследований
3.2 Истираемость разметочного материала.
3.3 Изменение параметров дорожной разметки, обусловленное приработкой и шлифованием зрен каменного материала
3.4 Исследование процесса износа дорожной разметки,.обусловленного втапливанием зерен каменного материалав покрытие
4 Проверка результатов экспериментальнотеоретических исследований в условиях эксплуатируемых автомобильных дорог
4.1 Методика и результаты экспериментальных исследований.
4.2 Экономическая оценка предлагаемых мероприятий.
Общие выводы.
Литература


При этой же интенсивности разметка в виде сплошной разделительной линии обеспечивает движение без заторов со средней скоростью . При наличии краевой разметочной линии траектории движения автомобилей смещаются к кромке проезжей части на 0,3. Особенно эффективна разметка на кривых в плане: резко уменьшается количество заездов на встречную полосу. На дорогах с шириной проезжей части 6 м скорость движения увеличилась на . ДТП. Помимо задач организации движения разметка имеет и общеэстетическое значение в дорожной обстановке. Чёткие и ровные линии и знаки разметки украшают любую автомобильную дорогу. Требования к качеству дорожной разметки в России [] представлены в табл. Таблица 1. Коэффициент яркости % /. Коэффициент световозвращения кд/лкм /8. Изучение и анализ различных способов обеспечения требуемых свойств горизонтальной дорожной разметки выявили одну закономерность. Подавляющее большинство рекомендаций относится к области материаловедения. Считается, что материалы и изделия, применяемые для дорожной разметки, должны обеспечить её качество и долговечность. Материалы для дорожной разметки должны обладать [, , 2] требуемыми цветом, яркостью, долговечностью, коэффициентом сцепления, све-товозращающей способностью, влагостойкостью, морозоустойчивостью, масло- и бензостойкостью, экологичностью, малой загрязняемостью, лёгкой очи-щаемостью и т. Для разметки проезжей части дорог в нашей стране и за рубежом применяют самые различные материалы: краски, плёнки, керамическую и клинкерную брусчатку, резину, цветной асфальтовый и цементный бетон, фарфоровую крошку, разметочные блоки и плитки, искусственные и природные белые щебни, термопластические материалы, фольгу, оптическое и обычное стекло, пластмассы, металлические материалы и изделия. Указанные материалы подразделяются на шесть основных классов: краски, термопласты, ленты и плёнки, штучные элементы, щебенистые линии, цветной бетон. Некоторые наиболее очевидные преимущества и недостатки материалов, используемых для разметки проезжей части дорог, представлены в табл. Таблица 1. Ленты и плёнки Наносимые при помощи склеивающего слоя Чёткие геометрические размеры, простота нанесения. Краски используются для разметки наиболее часто. Они представляют собой комплексные составы, основными компонентами которых являются наполнитель, пигмент, связующее вещество и растворитель. Наполнитель создаёт необходимую шероховатость и матовость высохшей плёнки, улучшает прочностные и адгезионные свойства. Пигмент вводят в состав красок для придания им нужного цвета. Связующее вещество связывает пигмент с наполнителем и образует при высыхании плёнку. Растворитель служит для регулирования вязкости, при которой краску можно наносить на покрытие []. Для разметки дорог с малой интенсивностью движения рекомендуют использовать однокомпонентные краски, наносимые в холодном состоянии и по-лимеризующиеся за счёт испарения растворителя. Такие краски имеют в основе акриловые сополимеры, алкидные, полиэфирные, эпоксидные смолы. В нашей стране наибольшее распространение получили эмали ЭП- и НП-1 []. Нитроэпоксидная эмаль ЭП- представляет собой белую суспензию пигментов и наполнителей в растворе колоксидина и алкидноэпокспдной смолы в летучих органических растворителях с добавлением пластификаторов. Ввиду короткого срока высыхания эта эмаль рекомендуется для нанесения разметки без перерывов в движении транспорта. Состав краски НП-1 представляет собой белую или желтую суспензию пигментов и наполнителей в растворе карбоцепных углеводородных смол в летучих растворителях с введением целевых добавок. По сравнению с эмалью ЭП- краска НП-1 содержит на % меньше двуокиси титана, что обуславливает её более низкую стоимость. Однако, по этой же причине у неё более низкие светотехнические характеристики. В частности, коэффициент яркости у состава НП-1 составляет 0,6. Состав НП-1 рекомендуется для нанесения на дорогах с цементобетонным покрытием, поскольку срок его службы на цементобетоне на . ЭП-. На асфальтобетонных покрытиях срок службы у них практически одинаков.