Совершенствование методического обеспечения формирования и использования нормативной базы для решения эксплуатационных задач управления морских портов

• Автор: Степанец, Игорь Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.19
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Владивосток
• Количество страниц: 227 с. : ил.

Содержание

NN п/п Название

Введение

Глава 1. Состояние теории и практики по исследуемой проблеме

1.1 Система обработки транспортных средств в порту — как объект управления. Общие подходы к исследуемой проблеме
1.2 Анализ распределения объемов работ между причалами Владивостокского и Находкинского морских торговых портов

1.3 Методические основы моделирования систем массового обслуживания '

1.4 Оценка возможности применения аппарата ТМО для описания процессов обработки транспортных средств в порту

1.5 Особенности морского торгового порта как системы массового обслуживания

Глава 2. Теоретические основы и методические подходы к форми-

рованию нормативной базы порта для решения основных эксплуатационных задач планирования работы I юрта
2.1 Общая характеристика основных задач текущего планирования работы порта
2.2 Методологические основы решения комплекса задач текущего управления обработкой транспортных средств в
порту
2.3 Взаимосвязь задач управления работой порта с нормативами обработки судов
2.4 Постановка задачи оптимизации нормативов и организации освоения грузопотоков в порту
2.5 Математическая модель задачи оптимизации нормативов
и организации освоения грузопотоков в порту
2.6 Описание алгоритма комплексной оптимизации нормативов обработки транспортных средств и потребности порта
в ресурсах
2.7 Особенности определения и использования норматива перегрузочных комплексов в условиях функционирования производственных перегрузочных комплексов
2.8 Общие подходы к формированию структуры производственных перегрузочных комплексов порта
Глава 3 Использование нормативной базы для распределения объемов РАБОТ МЕЖДУ ПИК И ПРИЧАЛАМИ ПОРТА
3.1 Постановка задачи оптимизации использования причалы-
ного фронта порта для освоения грузопотоков
3.2 Математическая модель оптимизации использования
причального фронта порта для освоения грузопотоков
3.3 Методические основы решения задачи оптимизации использования причального фронта порта для освоения грузопотоков
3.4 Постановка задачи распределения объемов работ между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта
3.5 Математическая модель распределения объемов работ между перегрузочными комплексами и причалами порта
3.6 Общие подходы к разработке методики распределения объемов работ между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта
3.7 Основные положения методики распределения объемов работ между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта
3.8 Алгоритм распределения объемов работ между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта
3.9 Пример распределения объемов работ между ПИК и причалами ВМТП
Заключение
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложения

Введение
Актуальность проблемы. Главными задачами развития народного хозяйства на современном этапе следует считать повышение темпов и эффективности развития, интенсивного использования созданного производственного потенциала, совершенствования системы управления хозяйственного механизма и в достижении на этой основе дальнейшего подъема благосостояния народа России. Интенсификация развития народного хозяйства органически связана с оптимизацией работы всех видов транспорта и отдельных, организационно обособленных, предприятий и звеньев транспортной системы страны. Морской транспорт как составляющая часть единой транспортной системы страны играет ведущую роль в осуществлении внешнеторговых перевозок, в развитии районов на Крайнем Севере и Дальнем Востоке.
В настоящее время суммарная продолжительность стояночного времени судов в портах составляет около 50% общей продолжительности эксплуатационного периода судов, причем производственные операции занимают в общем стояночном времени не более 70%, остальное - непроизводительные потери. К сожалению, наблюдается тенденция роста показателей общего стояночного времени и продолжительности непроизводительных стоянок судов. В результате, морской транспорт, как отрасль, несет большие потери, связанные с недоиспользуемой провозной способностью флота. Реализация морским транспортом поставленных задач основывается на решении одной из ключевых проблем — более полном и эффективном использовании основных производственных фондов, в том числе провозной способности каждого судна, пропускной способности портов. Совершенствование организации обработки транспортных средств в портах в первую очередь предполагает совершенствование системы управления и организации производственного процесса. Это определяет особую актуальность теоретических и прикладных исследований, направленных на решение проблемы повышения уровня органи-

равнивает данное статистическое распределение. Для ответа на этот вопрос служат так называемые «критерии согласия» [27].
Іідея применения критериев согласия заключается в следующем. На основании данного статистического материала предстоит проверить гипотезу Н, состоящую в том, что случайная величинаX подчиняется некоторому определенному закону распределения. Этот закон может быть задан в той или иной форме: например, в виде функции распределения Р(х) или в виде плотности распределения / (.х), или же в виде совокупности вероятностей Р„ где Р, — вероятность того, что величина X попадет в пределы /-го разряда значений. Так как из этих форм функция распределения Р(х) является наиболее общей и определяет собой любую другую, то гипотеза Н формулируется, как состоящая в том, что величина X имеет функцию распределения Р(х).
Для того, чтобы принять или опровергнуть гипотезу //. рассматривается некоторая величина и, характеризующая степень расхождения теоретического и статистического распределений. I] может быть выбрана различными способами. В любом случае, очевидно, что это есть некоторая случайная величина. Закон распределения этой случайной величины зависит от закона распределения случайной величины X, над которой производились опыты, и от числа опытов П . Если гипотеза Н верна, то закон распределения величины О определяется законом распределения величины X (функция Р(х)) и числом п.
Допустим, что этот закон распределения известен. В результате данной серии опытов обнаружено, что выбранная мера расхождения и приняла некоторое значение X. Далее в предположении, что гипотеза Н верна, вычисляется вероятность того, что за счет случайных причин, связанных с недостаточным объемом опытного материала, мера расхождения и окажется не меньше, чем наблюденное в опыте значения и, т.е. определяется вероятность события: и > и.
Если эта вероятность весьма мала, то гипотезу Н следует отвергнуть, как мало правдоподобную; если же эта вероятность значительна, следует признать, что экспериментальные данные не противоречат гипотезе Н.