Совершенствование технологии заправки топливом воздушных судов на основе исследования физико-химической механики взаимодействия эмульсии ПВКЖ с фильтровальными картонами в топливе ТС-1 в условиях отрицательных температур

• Автор: Осипов, Артем Олегович
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 131 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Содержание
Введение

1 Состояние вопроса. Постановка цели и задач исследования

1.1 Состав, свойства и ассортимент реактивных топлив

1.1.1 Ассортимент реактивных топлив

1.1.2 Свойства реактивных топлив

1.2 Применение реактивных топлив с противокристаллизационными жидкостями

1.2.1 Влияние ПВКЖ на свойства реактивных топлив

1.2.2 Хранение реактивных топлив с ПВКЖ. Свойства водных растворов ПВКЖ

1.2.3 Технология ввода ПВКЖ в реактивные топлива в аэродромных условиях

1.3 Фильтрующие, коагулирующие и водоотталкивающие элементы для очистки и обезвоживания авиационных ГСМ
1.3.1 Требования к материалам фильтрующих элементов для очистки и обезвоживания авиационных ГСМ
1.3.2 Современные фильтры, их свойства и конструктивные особенности.
1.4 Анализ причин отказов воздушного судна, связанных с забивкой
фильтроэлементов и топливо-регулирующей аппаратуры
Выводы по главе
2 Разработка многофункционального стенда, моделирующего условия эксплуатации реальных фильтроэлементов и ТЗ
2.1 Назначение стенда
2.2 Теоретические аспекты коагуляции и сепарации микроэмульсий ПВКЖ в топливе
2.3 Технологическая схема стенда и его технические характеристики
2.4 Стандартные и вновь разработанные методики определения обводненности реактивных топлив и ПВКЖ
2.4.1 Стандартные методики определения обводненности реактивных топлив и ПВКЖ
2.4.2 Разработанные методики определения обводненности реактивных
топлив и ПВКЖ
Выводы по главе
3. Влияние температуры, степени обводненности и концентрации присадки «И-М» на процессы коагуляции и сепарации растворов ПВКЖ
в реактивном топливе
3.1 Влияние температуры и концентрации присадки «И-М» на
содержание воды в топливе
3.2. Исследование влияния температуры и концентрации присадки на процессы коагуляции и сепарации микроэмульсий ПВКЖ в ТС-1
3.3 Изучение процесса смачивания полимерных поверхностей фильтрующих элементов растворами ПВКЖ
3.4 Исследование растворяющей способности растворов ПВКЖ по
отношению к полимерным материалам фильтрующих элементов
Выводы по главе
4. Разработка рекомендаций по изменению технологической схемы подготовки и введения ПВКЖ в реактивные топлива
4.1 Обоснование выбора новой технологической схемы подготовки и введения ПВКЖ в топливо в условиях аэродромной службы горючего
4.2 Рекомендованная схема и оборудование для подготовки и введения
ПВКЖ в топливо
Выводы по главе
Заключение
Список принятых сокращений
Список литературы
Приложение I - «Статистические данные по отказам топливных систем ЛА»
ВВЕДЕНИЕ
За последние 15 лет в области авиаперевозок Российской Федерации (РФ) отмечены глубокие кризисные явления: снижение количества авиаперевозок; уменьшение количества воздушных судов; моральное и физическое старение авиатехники; использование устаревшей авиатехники зарубежного производства или отработавшей свой ресурс; отсутствие обновления за счет бюджетных средств основных производственных фондов ремонтных предприятий; отсутствие использования новых материалов для изготовления узлов и механизмов, обеспечивающих высококачественную подготовку реактивных топлив к подаче в баки летательных аппаратов.
Начиная с 1992 года, отечественная промышленность утратила собственное производство фильтровальных картонов для авиатоплива. Производители фильтроэлементов были вынуждены перейти на применение импортных картонов. Рынок производителей фильтровальных картонов за рубежом (АЬ8Т1ЮМ, ВГЖЕК.) поставляет картоны с пропитками двух видов: эпоксиды и фенолформальдегиды (новолак, резол).
Кроме того, на предприятиях гражданской авиации (ГА) с 1985 года повсеместно стали применять смесевую противоводокристаллизационную жидкость «И-М», что в значительной мере удешевляет стоимость подготовленного топлива из-за разности цен на производство этилцеллозольва и метанола. Снижение интенсивности полетов Г А РФ повлекло за собой изменение методических и временных пределов хранения реактивных топлив с противоводокристализационными жидкостями (ГГВКЖ). Использование новых материалов для изготовления фильтроэлементов (ФЭ) и увеличения сроков хранения топлива с ГГВКЖ в конечном итоге и привело к созданию предпосылок к лётным происшествиям (ЛИ). Суть ЛП заключается в забивке бортовых фильтроэлементов ВС кристаллами льда и смолистыми соединениями желеобразного характера.

по показателям технических требований; из расходной ёмкости по показателям содержания воды и смешиваемость с водой - 1 раз в неделю (если объем ёмкости бачка превышает недельный расход) (таблица 1.4) [94].
Таблица 1.
Порядок контроля качества ПВКЖ
Анализы Массовой плотности. Содержания воды. Смешиваемость с водой.
Проверки Внешнего вида. Соответствие результатов анализа ГОСТ (ТУ) на продукт и анализу пригодности к выдаче.
Периодичность Через 3 месяца. При принятии решения о начале расходования в промежутке между приемным и складским контролем
Основание для приема на склад Заключение анализа качества
Анализы Содержание воды. Смешиваемость с водой.
Проверки Не проводится
Периодичность После окончания наполнения резервуара (окончания приема). После каждого долива продуктом другой партии. Через 6 месяцев.
Основание для подготовки заправки Решение по результатам анализа.
Добавление ПВК-жидкости в топливо может производиться с помощью различных дозирующих устройств на пунктах налива топлива в подвижные средства заправки воздушных судов и транспортировки топлива, на подвижных или стационарных заправочных агрегатах систем централизованной заправки самолетов топливом, а также в стационарных или передвижных топливных расходных емкостях [109-110]. Основной способ ввода ПВК-жидкости — введение ее в поток топлива, прошедший через фильтры-сепараторы, с помощью дозирующих устройств, серийно выпускаемых промышленностью.
Наибольше распространение получили дозаторы 86-3-02к Ивано-Франковского приборостроительного завода; УВП 100 производства г. Дивны,