Разработка комплексных методов исследования летной эксплуатации вертолетов на строительно-монтажных и транспортных работах с использованием внешней подвески

• Автор: Паршенцев, Сергей Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 309 с. : ил.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ

1. АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ ТЕХНОЛОГИЙ И СПОСОБОВ ВЫПОЛНЕНИЯ ВЕРТОЛЕТАМИ АВИАЦИОННЫХ СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ И ТРАНСПОРТНЫХ РАБОТ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКИ

1.1. Вводные замечания

1.2. Способы и технологические схемы выполнения АСМР

1.2.1. Способ свободного монтажа

1.2.2. Монтаж способом поворота

1.2.3. Демонтаж конструкций

1.2.4. Работы с гибкими элементами

1.3. Состояние отечественного вертолетного парка для выполнения АСМР

1.4. Влияние различных эксплуатационных факторов и внешних условий на выполнение АСМР
1.4.1. Влияние метеорологических условий в районе выполнения АСМР и рельефа местности
1.4.2. Анализ методов пилотирования вертолета на АСМР и основные причины характерных ошибок в действиях экипажа
1.4.2.1. Косвенный метод
1.4.2.2. Прямой метод
1.4.2.3. Характерные отклонения, ошибки в действиях экипажа и их причины при выполнении АСМР вертолетом и полетах с грузом на внешней подвеске
1.4.3. Влияние уровня подготовки вспомогательного персонала, состояние авиационной техники, технических средств и специального оборудования вертолетов на эффективность и безопасность полетов при проведении АСМР
1.5. Методы исследования безопасности и эффективности применения вертолетов при выполнении АСМР с использованием внешней подвески
1.6. Выводы по главе

2. РАЗРАБОТКА И ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ МЕТОДОВ ИССЛЕДОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ВЕРТОЛЕТА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ АСМР С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ
2.1. Постановка задачи
2.2. Метод исследования колебаний груза на внешней подвеске
2.2.1. Механизм возникновения колебаний груза на внешней подвеске
2.2.2. Особенности взаимодействия груза на внешней подвеске вертолета и струи воздушного потока от несущего винта
2.2.3. Продольная балансировка двухмассовой динамической системы "вертолет - груз"
2.3. Разработка математической модели системы азимутальной ориентации и стабилизации груза на внешней подвеске вертолета
2.3.1. Усилия, действующие на груз и тросы внешней подвески
2.3.2. Оценка влияния геометрических размеров подвески
на относительное вращающее усилие
2.3.3. Определение крутильных колебаний груза на бифилярной внешней подвеске
2.3.4. Динамические нагрузки в элементах CAO
2.3.5. Динамический момент на выходном валу CAO при пуске или торможении системы
2.4. Разработка метода визуализации строительной оси монтажных объектов при выполнении АСМР с применением вертолета
2.5. Разработка метода определения параметров движения мягкой оболочки, буксируемой на внешней подвеске
вертолета
2.6. Разработка метода определения парметров полета вертолета с грузом на внешней подвеске при отказе одного двигателя в горизонтальном полете, на режимах висения и вертикального маневрирования
2.6.1. Вводные замечания
2.6.2. Расчет максимально допустимой полетной массы вертолета при отказе одного двигателя на режимах висения и горизонтального полета с грузом на внешней подвеске
2.7. Выводы по главе

3. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ДИНАМИКИ ПОЛЕТА ВЕРТОЛЕТА С ГРУЗОМ НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ И ДЕЙСТВИЙ ЭКИПАЖА В УСЛОВИЯХ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕБЛАГОПРИЯТНОГО ФАКТОРА
3.1. Вводные замечания
3.2. Математическая модель полета вертолета с грузом на внешней подвеске
3.3. Структура моделей действий экипажа и ее
характеристики
3.4. Характеристики времени запаздывания пилота по парированию последствий воздействия неблагоприятного фактора
3.5. Оценка безопасности полета вертолета с грузом на внешней подвеске при воздействии неблагоприятного
фактора
3.5.1 Определение располагаемого времени пилота при
возмущенном движении по крену
3.5.2. Определение располагаемого времени пилота при возмущенном движении по тангажу
3.6. Выводы по главе
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОСНОВНЫХ РЕЖИМОВ ПОЛЕТА ВЕРТОЛЕТА ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ГРУЗА НА ВНЕШНЕЙ ПОДВЕСКЕ И ВЫПОЛНЕНИИ АСМР
4.1. Постановка задачи
4.2. Методы, технические средства и уровень специального оборудования для экспериментального определения параметров полета вертолета и их соответствие технологическим
схемам АСМР
4.3. Экспериментальные исследования параметров полета вертолета при аварийном сбросе груза с внешней подвески
на режимах висения и в горизонтальном полете
4.4. Экспериментальные исследования опытного
образца CAO
4.4.1. Система средств измерений, оборудования и специальной контрольно записывающей аппаратуры
при проведении ЛИ
4.4.2. Методика проведения первого этапа ЛИ
4.4.3. Методика проведения второго этапа ЛИ
4.4.4. Результаты экспериментального исследования
активно применяемых на АСМР, сократится до 60 %. Это соответствует общей тенденции мирового рынка.
Предполагаемые цифры потребности и поставок вертолетов на 2002 — 2015 годы, приведенные на V Форуме Российского вертолетного общества, представлены в табл. 1.1.
Таблица 1
Прогноз потребности и поставок авиационной промышленностью вертолетов
отечественным авиапредприятиям гражданской авиации
до 2015 года
Тип вертолета Потребность авиапредприятий в ВС Предполагаемые поставки вертолетов
Ми-26 42
Ми-8, Ми-17, Ми-38, Ка-32 485
Ка-62 360
Ка-126, Ка-226, Ми-54, «Ансат» (Ansat) 400
Ка-115, Ми-34, Ми-52, «Актай» (Aktai) 850
Если обратиться к прогнозам по мировому рынку в целом, то, по данным фирмы Honeywell [18, 77], поставки вертолетов авиакомпаниям мира на 2003 - 2007 годы составят около 2600 единиц. Наибольшее распространение при этом на мировом рынке в ближайшие пять лет получат легкие вертолеты с одним газотурбинным двигателем (ГТД). Следующими по числу поставок станут легкие двухдвигательные вертолеты. Потребность же в тяжелых и средних вертолетах с полетной массой 15 000 кг и более вряд ли значительно возрастет, поскольку они сравнительно дороги и их реально закупают только государственные службы.