Расчетно-экспериментальные методы анализа траекторного движения воздушного судна

• Автор: Дмитриев, Владимир Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.14
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 205 с. : ил.

1. 1. Инструментальные средства контроля полетов и особенности их применения.

1. 2. Методы анализа тракторного движения ВС

1.2. 1. Расчетные методы определения параметров движения

ВС при расследовании АП и инцидентов.2А

1. 2. 2. Опыт применения факторного анализа при выявлении

причин тракторних отклонений

1.3. Основные задачи и методы исследованияз

1. 4. Выводы.

ГЛАВА 2. АНАЛИТИЧЕСКИЙ МЕТОД ИДЕНТИФИКАЦИИ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ САМОЛЕТА 0 РЕЗУЛЬТАТАМ ТРАЕКТОРНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ

2.1. Постановка задачи 3

2.2. Аналитические зависимости между параметрами

полета
2. 2. 1. Определение геометрических характеристик пространс
твенной траектории ВС
2.2. 2. Определение управляющих функций
2. 3. Построение алгоритмов адаптивной идентификации.
2. 4. Анализ чувствительности параметров полета
2. 5. Выводы.до
ГЛАВА 3. МНОГОМЕРНЫЙ СТАТИСТИЧЕСКИЙ МЕТОД АНАЛИЗА ТРАЕКТОРНОГО ДВИЖЕНИЯ ВС
3. 1. Построение обшей схемы факторного анализа данных.
3. 2. Обнаружение тенденций к снижению точности и стабильности тракторного движения ВС
3. 3. Выявление причин траехторных отклонений при коррелировании ИСХОДНЫХ данных.Ц
3.3. 1. Выбор и обоснование математической модели
3.3. 2. Оценка влияния количественных факторов на точность
посадки
3. 3. 3. Построение интегрального показателя тракторного
движения ВС
3. 4. Выводы.
ГЛАВА 4. РЕШЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАЧ АНАЛИЗА ТРАЕКТОРНОГО ДВИЖЕНИЯ ВС.
4. I. Методические основы анализа тракторною движения ВС
при заходе на посадку
4.1.1. Траекгорные особенности движения ВС по глиссаде
4. 1.2. Определение траекторных параметров полета ВС с исполь
зованием посадочного радиолокатора.
4. 1.3. Программная реализация разработанных методов.
4. 2. Экспериментальные результаты тракторного контроля
полетов
4. 3. Методические рекомендации по использованию расчегно
экспериментальных методов
4. 4. Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
БИБЛИОГРАФИЯ


ПРЛ, по сравнению с другими СОК, обладает рядом существенных преимуществ функционирование ПРЛ не зависит ни от типа ВС, ни от бортового оборудования точность работы ПРЛ мало зависит от метеоусловий, рельефа местности и других внешних факторов возможность 0 контроля посадок и компьютерного документирования координатной информации любых типов ВС ИРЛ РП5Г. С развитием и внедрением в эксплуатацию аэродромных АС УВД ПРЛ стал использоваться для автоматизации посадки ВС либо как автономное средство управления движением ВС, либо как резервное средство радиомаячных систем посадки. В соответствии с действующим наставлением по производству полетов в ГА ПРЛ используется при высоте нижней границы облаков, равной или меньшей высоте полета по кругу, и или видимости менее 5 км, а также в аварийной ситуации по требованию экипажей ВС независимо от метеоусловий с обязательным фотоконтролем . По данным ИКАО и Международной Федерации линейных пшютов
I применение III наиболее целесообразно в следующих аэропортах с интенсивным движением ВС с параллельными ВПП в условиях, где изза особенностей рельефа местности ненадежна работа радиомаячных систем посадки при совместном базировании военных и гражданских ВС. Важным фактором, влияющим на применение ПРЛ, является также различная оснащенность аэропортов средствами обеспечения полетов. Здесь же следует отметить, что ПРЛ как автономный инструментальный источник сохраняет свое значение и в условиях интенсивного развития средств вторичной радиолокации. Так, например, в США и странах Западной Европы продолжается разработка и внедрение новых модификаций ПРЛ с более совершенными характеристиками . ВС с включением в состав РЛС аппаратуры обработки данных. Подобные характеристики ПРЛ обеспечивают, например, возможность контроля посадки до шести ВС одновременно .