Совершенствование методики выбора рациональной структуры парка грузовых автомобилей с учетом наработки

• Автор: Паули, Никита Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 146 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА ПО ОЦЕНКЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ЕГО ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
1.1 Постановка проблемы потери эффективности эксплуатации автомобилей с повышением наработки
1.2 Определение и характеристика наиболее эффективного грузового автомобиля в эксплуатации

1.2.1 Оценка эффективности подвижного состава

1.3 Изучение процесса изменения технического состояния автомобиля

1.3.1 Изменение технического состояния автомобиля в зависимости от наработки в теории
1.3.2 Изменение технического состояния автомобиля в зависимости от наработки на практике
1.3.3 Прогнозирование эффективности эксплуатации и технического состояния автомобилей в зависимости от наработки

1.4 Отличительные особенности эксплуатации автомобилей в настоящее время

1.4.1 Отличия условий функционирования АТП в настоящее время
1.4.2 Развитие свойств надежности автомобилей в настоящее время
1.5 Определение способа оценки эффективности подвижного состава
1.5.1 Существующие показатели, характеризующие состояние автомобиля
1.5.2 Состояние вопроса определения эффективного ресурса с направления надежности
1.5.3 Групповая замена элементов для повышения ресурса автомобилей
1.6 Основные выводы раздела
2 ИЗМЕНЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ НАРАБОТКИ
2.1 Причины изменения технического состояния подвижного состава с повышением наработки
2.1.1 Физическое старение
2.1.2 Моральное старение
2.1.3 Влияние неисправностей на техническое состояние автомобилей
2.2 Перечень показателей для оценки эффективности эксплуатации автомобилей
2.2.1 Технические показатели
2.2.2 Экономические показатели
2.3 Экономический эффект, получаемый при эксплуатации автомобиля в условиях автотранспортного предприятия

2.4 Учет изменения эффективности эксплуатации подвижного состава в зависимости от наработки
2.5 Удельный экономический эффект от эксплуатации автомобиля и удельный экономический эффект от замены автомобиля
2.6 Экономический эффект от замены грузового автомобиля
2.7 Основные выводы раздела
3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Задачи практических исследований
3.2 Особенности сбора информации
3.2.1 Методика и принципы обработки информации
3.2.2 Контролируемые показатели
3.3 Характеристика объекта наблюдений и условий эксплуатации
3.3.1 Характеристика анализируемого подвижного состава
3.3.2 Характеристики условий эксплуатации подвижного состава
3.4 Определение объема наблюдений, достоверность и точность результатов
3.4.1 Отсев грубых погрешностей
3.4.2 Определение минимального количества наблюдений
3.4.3 Определение достоверности функциональных
зависимостей
3.4.4 Общий объем наблюдений
3.5 Основные выводы раздела
4 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1 Зависимость коэффициента технической готовности от наработки
4.2 Коэффициенты изменения показателей в зависимости от наработки
4.2.1 Зависимости коэффициента изменения производительности от наработки
4.2.2 Зависимости коэффициента изменения затрат на поддержание работоспособности от наработки
4.2.3 Зависимости коэффициента изменения стоимости автомобиля от наработки
4.3 Коэффициенты показателей по отношению к значению автомобиля, принятого за базовый вариант
4.3.1 Зависимости коэффициента производительности автомобиля от наработки по сравнению с базовым вариантом
4.3.2 Зависимости коэффициента затрат на поддержание работоспособности автомобилей от наработки по сравнению с базовым вариантом
4.3.3 Зависимости коэффициента стоимости автомобиля от наработки по сравнению с базовым вариантом
4.3.4 Значения коэффициента затрат на топливо автомобилей по сравнению с базовым вариантом
4.3.5 Значения коэффициента затрат на амортизацию автомобилей по сравнению с базовым вариантом

4.3.6 Значения коэффициента затрат на налоги автомобилей по сравнению с базовым вариантом
4.4 Основные выводы раздела
5 ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1 Значения фактических пробегов автомобилей в зависимости от наработки
5.2 Значения удельных экономических затрат на эксплуатацию автомобилей
5.3 Значения удельных экономических эффектов от эксплуатации автомобилей
5.4 Значения удельных экономических эффектов от замены базового автомобиля
5.5 Расчет результата деятельности от эксплуатации автомобилей при значении среднегодового пробега 125 тыс. км
5.6 Экономический эффект от эксплуатации автомобилей при значении среднегодового пробега 125 тыс. км
5.7 Расчет экономического эффекта от замены базового автомобиля при значении среднегодового пробега 125 тыс. км
5.8 Значения удельных экономических эффектов от эксплуатации автомобилей и от замены базового автомобиля при значении среднегодового пробега 70 тыс. км
5.9 Алгоритм определения наиболее эффективного автомобиля в эксплуатации по значению удельного экономического эффекта
5.10 Основные выводы раздела
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

было эффективнее, чем замена. Сейчас же количество ресурсов, затрачиваемое на восстановление, в большинстве случаев превышает количество ресурсов, необходимое для замены. Со своевременным выполнением замен деталей подвижного состава можно добиться:
- значительного повышения ресурса автомобиля;
- эксплуатации с установленными, фиксированными рамками потока отказов, который характеризует безотказность, долговечность, и надежность.
В настоящий момент основной причиной ограничения периода использования автомобильной техники является моральное старение, которое играет все большую роль с течением времени. Смена модельных рядов на крупных иностранных автомобильных заводах происходит каждые 2-4 года. И, хотя смена модельного ряда требует значительных затрат, замены техпроцессов и перенастройки, переоборудованию функционирующих производств, все большее количество крупных заводов выбирают данную стратегию, в том числе и в сфере выпуска грузовых коммерческих автомобилей. Основным последствием является дефицит оригинальных запчастей с течением времени для моделей после окончания их выпуска со всеми вытекающими последствиями. Агрегаты и отдельные детали бесповоротно стареют, однако не могут быть заменены. Очень часто в таких случаях пользователю приходится искать альтернативу запчастям -оригиналам. Для восстановления используются аналоги от других автомобилей с выполнением модернизации. В итоге потребитель теряет ресурсы, автомобиль простаивает в ремонте. В итоге моральное старение в первую очередь характеризуется дефицитом запчастей, который будет усиливаться с течением наработки. Данный процесс будет происходить вследствие постепенного изменения устройства новых модификаций автомобилей без унификации конструкций. Определение нормативов ТО - важная, необходимая для развития тема в систематизации процессов технической эксплуатации автомобилей. Выполнение исследований в этом направлении приводит и будет приводить к эффективному использованию затрат в направлении поддержания работоспособного состояния подвижного состава автомобильного транспорта. В формировании заинтересованы не только пользователи, но и производители, т.к. при применении эффективной системы ТО и ТР будет сокращаться расходная статья. Это поспособствует эффективному применению техники, а значит, подъему рыночной значимости конечного продукта автомобильных заводов. Таким образом повысится спрос на автомобили, что может привести также к выработке доверия качеству продукции завода. По этой причине большинство крупных производителей набирают статистику для получения экономически выгодных нормативов по ТЭА. Через систему распространения заводы-изготовители поддерживают связь с конечными пользователями, фиксируя неисправности и отказы, которые происходят в течение ГО. Впоследствии выполняется не только модернизация конструкции, но и корректировка нормативов ТО и ТР. Привязка этих данных к практическому использованию приведет к последующему качественному применению исследуемых моделей и марок автомобилей.