Прогнозирование долговечности деталей цилиндропоршневой группы двигателей грузовых автомобилей (на примере КамАЗ-740)

• Автор: Новодворский, Владимир Юрьевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Ленинград
• Количество страниц: 258 c. : ил

Глава I. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Долговечность автомобильных двигателей

1.2. Анализ методов прогнозирования долговечности деталей ЩГ

1.3. Анализ методов и средств диагностирования деталей ЦПГ

1.4. Выводы и задачи исследования

Глава 2. Расчётно-теоретический анализ связей конструктивных и эксплуатационных факторов с ресурсом деталей ЦНГ

2.1. Постановка задачи прогнозирования

2.2. Прогнозирование ресурса деталей автомобильных двигателей по корреляционным уравнениям долговечности

2.2.1. Выбор критерия нагруженности. Построение

КУД поршневых колец

2.2.2. Корреляционное уравнение долговечности

гильз цилиндров
2.2.3. Корреляционные уравнения долговечности поршней
2.2.4. Оценка универсальности методики прогнозирования деталей двигателя по КУД
2.3. Прогнозирование остаточного ресурса деталей
ЦПГ по реализации
2.3.1. Взаимосвязь диагностического и структурного параметров
2.4. Алгоритм прогнозирования ресурса деталей
с учётом временного тренда
2.5. Выводы
Глава 3. Методика экспериментальных исследований
3.1. Методика экспериментальных исследований достоверности прогнозирования долговечности ЦПГ по КУД

3.1.1. Методика исследования износа деталей ЦПГ и эксплуатационной надёжности двигателей КамАЗ
3.1.2. Методики расчёта (прогнозирования) долговечности
3.2. Методика экспериментальных исследований влияния конструктивных параметров пневматических приборов и алгоритма диагностирования ЦПГ на точность измерения
3.3. Методика экспериментальных исследований зависимости диагностического параметра от площади в замке первого компрессионного кольца
3.4. Методика экспериментальных исследований по определению допустимого значения диагностического параметра
3.5. Оборудование, приборы и инструменты, использованные в экспериментальных исследованиях
Глава 4. Экспериментальное исследование и прогнозирование долговечности деталей ЦПГ двигателей КамАЗ
4.1. Условия эксплуатации и анализ отказов двигателей КамАЗ
4.2. Динамика износа деталей ЦПГ
4.3. Сравнительная оценка долговечности деталей ЦПГ двигателей КамАЗ
4.3.1. Прогнозирование параметров среднего ресурса по КУД
4.3.2. Расчёт параметров ресурса по моделям износа
4.3.3. Сопоставления расчётных и фактических значений ресурсов деталей
4.4. Экспериментальное исследование диагностирования и прогнозирования остаточного ресурса ЦПГ
4.4.1. Выбор оптимальных параметров диагностирования приборов манометрического типа

4.4.2. Эксперимертальное исследование зависимости диагностического параметра от структурного.
Модель прогнозирования остаточного ресурса
ЦПГ на основании пневмотестирования
4.4.3. Обоснование допустимого значения диагностического параметра
4.5. Выводы
Глава 5. Разработка технологии прогнозирования долговечности ЦПГ. Оценка экономической эффективности внедрения результатов исследования
5.1. Технология прогнозирования долговечности
в условиях АТП
5.2. Элементы технологии прогнозирования долговечности ЦПГ на базе кустового вычислительного центра
5.3. Результаты производственной проверки технологии диагностирования и прогнозирования ресурса ЦПГ
Общие выводы
Литература
Приложения
рез среднее индикаторное давление Г£ ; примем, что регулировочные параметры двигателя (состав смеси, угол опережения начала впрыска и так далее) в процессе эксплуатации поддержива -ются в оптимальных пределах, посредством проведения регламентного ТО и ремонта.
Среднее индикаторное давление определяется следующей зависимостью [1221
р£- Ре + Рн,(2.26)
где Рл - давление механических потерь, МПа.
Давление механических потерь меняется вследствие изменения работы трения в двигателе, среднего давления насосных и других потерь. По данным [П2] 44...50% механических потерь у карбюраторных и дизельных двигателей приходится на трение в деталях ЦПГ. Ранее было принято, что давление от сил упругости поршневого кольца постоянно во времени, поэтому при некоторой идеализации процесса износа сопряжения кольцо-гильза, давление механических потерь можно принять также неизмененным в процессе эксплуатации двигателя. Для расчета среднего давления механических потерь в определенных дорожно-транспортных условиях
движения автомобиля воспользуемся уравнением [122]
и
Рм - Р+В 2 1оС^. у (2.27)
где Рм - среднее давление механических потерь МПа;
Смц- средняя скорость поршня при движении автомобиля в С -ом весовом состоянии на^ -ом дорожном покрытии, м/с;
сЦ,сЦ^ - коэффициенты (для карбюраторных двигателей при
А =0,05, В =0,0155, при б'/Ъ , А =0,04,В=0,0135;
для дизельных двигателей с нераздельной камерой сгорания А =0,105, В =0,012 [122] ) .