Прогнозирование пробега автомобильных шин эксплуатируемых в условиях переменного рельефа местности

• Автор: Устаров, Рамазан Магомедярагиевич
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Махачкала
• Количество страниц: 188 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

Глава 1. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ШИН В УСЛОВИЯХ ПЕРЕМЕННОГО РЕЛЬЕФА МЕСТНОСТИ

1.1. Состояние и особенности автомобильных перевозок Республики Дагестан

1.2. Характерные особенности пассажирских перевозок по регулярным маршрутам Республики Дагестан, определяющие нагрузочный режим работы шин
1.3. Состояние опытно - конструкторских и научно - исследовательских работ в области определения пробега шин, разработки методов контроля и оценки интенсивности изнашивания их протектора

11.3.1. Эксплуатационные причины выхода из строя автомобильных

1.3.2. Классификация основных факторов и их параметров, влияющих

на срок службы шин

1.3.2.1. Техника вождения автомобиля или крутящий момент

1.3.2.2. Дорожные, климатические условия и конструкция автомобиля
1.3.2.3. Массовая перегрузка шин
1.3.2.4. Скорость движения автомобиля
1.3.2.5. Давление воздуха в шинах
1.3.2.6. Углы установки колёс и силы, действующие на шину
1.3.2.7. Несоответствие конструкции и неоднородность колёс
1.3.2.8. Перекосы передней и задней осей автомобиля и техническое состояние подвески
1.3.2.9. Влияние износа шин на их характеристики и тягово-сцепные свойства автомобиля
1.3.3. Методы нормирования пробега шин и оценка интенсивности их

изнашивания
Глава 2. КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД К ПРОГНОЗИРОВАНИЮ ПРОБЕГА ШИН, ОСНОВАННЫЙ НА СТЕНДОВЫХ И ДОРОЖНЫХ ИСПЫТАНИЯХ
2.1. Стендовые исследования интенсивности изнашивания шин
2.2. Особенности эксплуатационных испытаний автомобильных шин в условиях переменного рельефа местности на примере Республики Дагестан
2.3. Ранжирование эксплуатационных факторов по влиянию на интенсивность изнашивания и пробег шин на регулярных маршрутах
Республики Дагестан
Глава 3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ГОРНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЙ И МОДЕЛИ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ «ГОРНАЯ ДОРОГА-АВТОМОБИЛЬ-ВО ДИТЕЛЬ-ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА»
3.1. Подходы к выбору комплексного показателя нагруженности шин в условиях горных регулярных маршрутов
3.2. Расчёт сил, действующих в пятне контакта автомобильной шины с дорогой
3.3. Модель движения автомобиля по горному маршруту для оценки
пробега шин
3. 3.1. Мод ель действия водителя
3.4. Определение зависимости ресурса шин от пробега на основе показателя нагруженности в условиях эксплуатации с переменным
рельефом местности
Глава 4. МЕТОДИКА ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ПРОБЕГА ШИН АВТОБУСОВ, В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ С ПЕРЕМЕННЫМ
РЕЛЬЕФОМ МЕСТНОСТИ
4.1. Влияние эксплуатационных факторов на пробег шин в условиях эксплуатации с переменным рельефом местности

4.2. Определение коэффициентов, учитывающих рельеф местности
для прогнозирования пробега шин
4.3. Методика прогнозирования пробега шин автобусов в условиях эксплуатации с переменным рельефом местности (на примере автобуса особо малого класса «ГАЗель»)
4.4. Оценка эффективности установления дифференцированного прогнозируемого значения пробега шин на регулярных маршрутах
Республики Дагестан
Основные результаты и выводы
Список использованной литературы
Приложения
Приложение А
А. 1. Результаты обследования регулярных горных автобусных маршрутов №1., 2., 3. Республики Дагестан

А.2. Удельный вес (удельная работа) характерных участков
маршрута
Приложение Б. Акты внедрений

1.3.2.5. Давление воздуха в шинах
При недостаточном давлении воздуха в шине наибольшие повреждения получает каркас покрышки по всей окружности боковых стенок - нити корда начинают отслаиваться от резины, быстро перетираются и рвутся, происходит кольцевой излом каркаса, который не поддаётся ремонту. При работе шины с пониженным давлением воздуха увеличивается сопротивление качению колёс и вследствие этого значительно возрастает расход топлива. Шина имеет повышенные деформации во всех направлениях и, следовательно, при качении элементы её протектора более склонны к проскальзыванию относительно дорожной поверхности, в результате чего шина нагревается. При этом она теряет эластичность, прочность её элементов резко падает, что ведёт к понижению долговечности, ухудшается управляемость автомобиля и безопасность его движения. От понижения давления воздуха в шине зависят как абсолютная величина износа покрышки, так и характер износа. Износ протектора увеличивается, несмотря на увеличение площади контакта шин и уменьшение среднего удельного давления её на дорогу. Это объясняется увеличением деформации беговой поверхности шины, вследствие чего увеличивается неравномерное распределение нагрузки по площади контакта. При пониженном давлении воздуха в шине средняя часть протектора разгружается, прогибаясь внутрь шины, отчего в плечевой зоне протектора увеличивается нагрузка, вызывающая повышенное давление материала. В результате протектор сильно изнашивается в плечевой зоне (по краям беговой дорожки) и меньше в середине, где образуется вогнутый поясок. Причём в плечевой зоне, всегда развивается более высокая температура, чем в других частях покрышки. Более вредно пониженное давление воздуха в шинах для ведущих колёс, так как они нагружены крутящим моментом, передаваемым от двигателя, а также для сдвоенных колёс, когда преждевременно изнашивается, кроме шины с пониженным давлением воздуха, и соседняя исправная шина, нагрузка на которую резко увеличивается. От взаимного качания сдвоенных шин при смежно деформирующихся беговых стенках появляется дополнитель-