Совершенствование организации дорожного движения на основе применения пешеходных вызывных устройств

• Автор: Слободчикова, Надежда Анатольевна
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Иркутск
• Количество страниц: 175 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение
Глава 1. СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ
1.1. Современное состояние организации дорожного движения на пешеходных переходах. Статистика ДТП с участием пешеходов в РФ
1.2. Критерии введения светофорного регулирования и его эффективности
1.3. Технические нормы РФ по применению светофорного регулирования на пешеходных переходах
1.4. Практика применения средств светофорного регулирования пешеходного
движения в странах Западной Европы и США
1.5. Обустройство пешеходных переходов
1.6. Успокоение движения на пешеходных переходах, применяемое в отечественной и зарубежной практике
1.7. Оценка эффективности и удобства пешеходных переходов с ПВУ
1.8. Выводы и задачи исследования
Глава 2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ РАСЧЕТА ЗАДЕРЖЕК НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ С ВЫЗЫВНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ
2.1. Цель разработки моделей
2.2. Определение длительности цикла регулирования и его элементов
2.3. Определение средней величины задержки транспортного потока для жесткого
режима регулирования
2.4. Определение средней величины задержки пешеходов для случая жесткого режима регулирования
2.5. Анализ методик расчета средней задержки пешеходов при использовании

2.6. Предлагаемый режим светофорного регулирования для пешеходных переходов с ПВУ
2.7. Моделирование средней задержки транспортного и пешеходного потоков при
использовании ПВУ
2.8. Методы расчета средней задержки пешеходов на нерегулируемом пересечении
транспортных и пешеходных потоков
2.9. Модель расчета средней задержки транспортных средств на

нерегулируемом пересечении
2.10 Определение суммарных задержек транспортных средств и пешеходов
2.11 Определение стоимости потерь от транспортных и пешеходных задержек
2.12 Выводы по главе II
Глава 3. ПРОВЕДЕНИЕ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Организация и объем обследований
3.2. Обследование характеристик движения транспортных и пешеходных потоков
на пешеходных переходах города Иркутска
3.3. Обработка результатов обследования поступления заявок пешеходов на переход проезжей части
3.4. Обследование скорости транспортного потока на нерегулируемых пешеходных переходах
3.5. Выводы по главе III
Глава 4. МОДЕЛИРОВАНИЕ ЗАДЕРЖЕК НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ
И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДОВ С ВЫЗЫВНЫМИ УСТРОЙСТВАМИ
4.1. Оценка суммарных задержек транспортных средств и пешеходов на нерегулируемых пешеходных переходах
4.2. Результаты моделирования задержек транспортных средств и пешеходов
4.3. Сравнение ущерба от суммарных задержек транспортных средств и пешеходов
4.4. Результаты моделирования: оценка суточного ущерба от задержек транспорт-
ных средств и пешеходов на пешеходных переходах города Иркутска
4.5. Сравнительный анализ результатов диссертационного исследования и сущест-
вующих рекомендаций в отечественной и зарубежной практики ОДЦ по проектированию пешеходных переходов
4.7. Выводы по главе IV и рекомендации по применению пешеходных переходов с

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Приложение. Текст М-файла. Определение ущерба от транспортных и пешеходных задержек на пешеходных переходах, расположенных вне перекрёстков

ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. Безопасность дорожного движения — наиболее острая проблема эксплуатации автомобильного транспорта в нашей стране, а ДТП с участием пешеходов являются одной из важнейших составляющих высокого уровня аварийности. По данным статистики наезды на пешеходов в городах Российской Федерации за 2008 г. составили 40 % от всех ДТП, при этом на расположенных вне перекрестков нерегулируемых пешеходных переходах происходит каждый шестой наезд на пешехода. Опыт организации дорожного движения (ОДД) убедительно показывает, что введение светофорного регулирования, регламентируемого ГОСТ 23457-86 "Технические средства организации дорожного движения. Правила применения", значительно повышает безопасность движения на пешеходных переходах. Документ указывает интенсивности движения транспортных средств и пешеходов, при которых необходимо введение регулирования на переходах. Применение жесткого режима регулирования (ЖРР), когда интенсивности движения пешеходов на переходах имеют значительные колебания, приводит к неоправданным задержкам транспортных средств. Сократить эти задержки позволяет применение пешеходных вызывных устройств (ПВУ), которые получили широкое применение в мировой практике. Например, в Англии в 2009 г. эксплуатировалось 12 ООО переходов с ПВУ. Следует отметить, что «Методические рекомендации по регулированию пешеходного движения» (ВНИИ БД МВД СССР 1977г.) и зарубежные нормативные документы (США, Великобритания, Австралия) рекомендуют применять ПВУ при меньших значениях интенсивностях движения пешеходов, чем указываемые как условия введения регулирования действующим ГОСТ 23457-86.
В диссертационной работе выполнено сравнение разных типов пешеходных переходов с использованием оценки задержек транспортных средств и пешеходов. В том числе рассмотрено функционирование переходов при

Например, в штате Аризона применяется разновидность перехода «Pelican» (рис. 1.10, 1.11), получившая название «HAWK» (High Intensity Activated Crosswalk). Данный тип переходов применяется на многополосных улицах и дорогах с большой интенсивностью и высокой скоростью движения. Конструкция транспортных светофоров, их размещение на консоли, их дублирование с двух сторон, размещение на консоли предупреждающих надписей преследуют своей целью обеспечение видимости светофорного оборудования на большом расстоянии.
1.6. Успокоение движения на пешеходных переходах, применяемое в отечественной и зарубежной практике
В современной мировой практике ОДД часто используется прием снижения интенсивности и скорости движения автомобильного транспорта — «успокоение движения» (traffic calming), сочетающий технические и архитектурно-планировочные решения. Чаще всего термин успокоение движения определяется как: «комбинациия физических мер, которые уменьшают негативный эффект использования автомобилей и улучшают условия для других пользователей улицы» [55].
В последние годы во многих городах нашей страны стали широко применять искусственные неровности, часто называемые как «лежачие полицейские», которые относятся к числу средств успокоения движения. Искусственная дорожная неровность (ИН) предназначена для установки на проезжей части автомобильных дорог перед пешеходными переходами и в местах повышенной опасности для пешеходов (в районе детских садов, школ, больниц, бензоколонок, садовых участков) с целью снижения скорости движения автотранспорта до 30 км/ч. Статистика ДТП по использованию этих средств успокоения движения довольно благоприятная. Однако размещение этих искусственных неровностей выполняется бессистемно на улицах с разной интенсивностью движения как транспорта, так и пешеходов. В некоторых слу-