Интегральная оценка пассивной безопасности легковых автомобилей

• Автор: Батманов, Эдвард Загидинович
• Шифр специальности: 05.22.10
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 174 с. : ил.

Глава 1. Состояние проблемы, цель и задачи исследований
1.1. Анализ данных о ДТП
1.2. Современные требования, регламентирующие пассивную безопасность
1.2.1. Нормативные требования к пассивной безопасности легковых автомобилей
1.3. Методы оценки пассивной безопасности легковых автомобилей
1.4. Цель и задачи исследований
Глава 2. Методические основы интегральной оценки пассивной безопасности легковых автомобилей
2.1. Разработка показателей и методов оценки пассивной безопасности легковых автомобилей по данным ДТП
2.1.1. Фронтальное столкновение
2.1.2. Боковое столкновение
2.1.3. Опрокидывание
2.1.4. Наезд сзади
2.2. Разработка методов определения начальных условий ДТП анализом их последствий
2.3. Разработка системы сбора и анализа данных о ДТП
2.4. Разработка метода интегральной оценки пассивной безопасности легковых автомобилей по данным ДТП
2.4.1. Методы интегральной оценки. Общие положения
2.4.2. Методика экспертной оценки факторов
2.4.3. Расчетная интегральная оценка пассивной безопасности
2.4.4. Разработка методики определения социально-экономического
ущерба с учетом удельных показателей аварийности
Глава 3. Исследования и интегральная оценка последствий ДТП
в Республике Дагестан
3.1. Исследование ДТП в характерных территориальных зонах
3.2. Интегральная оценка ДТП в характерных территориальных
зонах
3.2.1. Оценка социально-экономического ущерба по источникам травмирования
3.2.2. Оценка удельного ущерба по видам ДТП
Основные выводы и рекомендации
Список литературы
Приложения

Актуальность темы. С годами автомобильный транспорт играет все большую роль в развитии экономики страны и в развитии всех других отраслей промышленности.
По видам автотранспортных средств (АТС) наиболее массовым является выпуск легковых автомобилей. Как следствие растет их парк, объем перевозок пассажиров, причем значительно быстрее, чем на других видах пассажирского автотранспорта. При общей численности автопарка в мире порядка 550 млн. единиц, примерно 80% составляют легковые автомобили. Отсюда вытекает и их удельный вес в автотранспортном потоке на дорогах всех стран. Причем во всех странах темпы роста производства и пополнения автомобильного парка значительно превышают темпы роста сети автомобильных дорог.
Однако следует отметить, что наряду с положительной ролью роста автопарка, имеют место и негативные последствия этой тенденции, связанные с процессом автомобилизации. К ним можно отнести загрязнение окружающей среды, вредной для здоровья людей, градостроительные проблемы, требующие расширения площадей для стоянки и движения автотранспорта, увеличение потребности в нефтепродуктах и т.п. К числу негативных последствий относится также рост ДТП, приводящий к увеличению числа погибших и травмированных людей, а также связанный с увеличением материального ущерба от ДТП.
С учетом сказанного становится очевидным, что проблема повышения безопасности выпускаемых легковых автомобилей имеет значительную социальную и экономическую значимость и является одной из важных проблем автомобилизации страны.
Интенсивность движения на дорогах непрерывно возрастает,
вовлекая все большие массы людей и материальных средств, обустройство дорог существенно отстает в этом процессе.
Большую роль в этом процессе играют совершенство конструкции автомобилей и методы их испытаний, совершенство этих методов. Под пассивной безопасностью автомобилей понимают совокупность конструктивных средств, позволяющих избежать или снизить тяжесть травмирования участников движения при ДТП.
На безопасность движения влияет множество факторов и не только зависящих от конструкции автомобиля. В широком смысле — это система «человек - машина - среда» (ЧМС). При некотором ограничении - это система «человек - автомобиль - дорога - среда» (ЧАДС). При дальнейшей конкретизации системного подхода, можно перейти к системе «водитель — автомобиль - дорога - среда» (ВАДС). Но для отдельной личности, несмотря на его эрудицию, и такая система слишком широка и глубока. Поэтому мы не будем ставить перед собой решение сложной задачи исследовать всю систему ВАДС, а ограничимся лишь одной из ее составляющих - автомобилем; причем лишь в части методов его оценки пассивной безопасности. В важности решения такой задачи вряд ли у кого возникнут сомнения. В системе ВАДС все составляющие элементы важны. Например, анализ статистики ДТП показывает, что причинами ДТП в 50-60% случаев является водитель; в 15-25% - автомобиль; в 25-35% - дорога; и в остальных - среда.
Казалось бы, по степени весомости, прежде всего надо бы заниматься водителем. Однако в силу слабой организации и оперативности водителем занимаются меньше всего. Система подготовки водителей через какие-то мелкие и частные структуры явно слаба; при этом почти полностью отсутствует в ней психологическая подготовка водителей, а она, пожалуй, одна из главных элементов подготовки водителя.

данной системы сбора информации о ДТП, выполняемой специально подготовленными группами сотрудников, производящих осмотр ДТП, должны внести данные о происшествии в специальные регистрационные банки. Основные данные могут быть нанесены на стандартные перфокарты.
В регистрационных картах наряду с активной безопасностью отражается и влияние пассивной безопасности конструкции автобусов.
Так, например, учитываются травмы пассажира при падении в салоне автобуса (при торможении, повороте и т.д.). При ДТП рассматривается место (номер) пассажирского кресла, где получил травмы пассажир. Кроме того, рассматриваются данные, относящиеся к состоянию рассматриваемого лица перед ДТП (вес пострадавшего лица, строение тела (нормальный, толстый и т.д.), состояние здоровья (здоровый, травмирован и т.д.).
Учитываются данные, характеризующие травмы обследуемого лица (легкая, тяжелая, смертельная травма). Кроме того, регистрируется, какая часть тела травмирована (лицо, голова, шея, позвоночник и т.п.). Предусматривается регистрация, какими специальными устройствами безопасности пользовался пассажир во время ДТП (ремни безопасности, подголовник, детское кресло и т.п.).
При заполнении такой формы учета ДТП лица должны быть специально подготовлены и необходимо регистрировать все ДТП.
Изучение реальных дорожно-транспортных происшествий и механизма травмирования людей, находящихся внутри автомобиля, определяет очередность и сущность конструкторских мероприятий, снабжает исходными данными, необходимыми для проведения экспериментальных исследований методами имитации ДТП.
Над улучшением пассивной безопасности автомобилей работают специалисты различных организаций: национальные ассоциации по