Снижение износа шин управляемых колес обеспечением рационального соотношения углов их поворота при эксплуатации легкового автомобиля в условиях города (на примере автомобиля ГАЗ-24 "Волга")

• Автор: Троицкий, Виктор Игоревич
• Шифр специальности: 05.22.10. 05.05.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 200 c. : ил

СОДЕРЕАНИЕ

Глава I. Состояние вопроса, цель и задачи исследования

1.1. Причины повышенного износа шин

1.2. Нормативно-технологическое обеспечение параметров углов установки управляемых колес,регулируемых в период эксплуатаций легковых автомобилей

1.3. Особенности эксплуатации автомобилей в условиях города

1.4. Цель и задачи исследования

Глава 2. Теоретическое исследование влияния соотношения углов поворота управляемых колес на
износ шин
2.1. Условие минимального износа шин для установившегося движения автомобиля на повороте
2.2. Аналитическая зависимость износа шин управляемых колес при изменении соотношения углов
их поворота
2.3. Критерий рационального соотношения углов поворота
2.4. Анализ пространственной кинематики разрезной рулевой трапеции
Глава 3. Результаты экспериментального исследования.. П2
3.1. Режимы движения легковых автомобилей на поворотах в городских условиях эксплуатации . . ИЗ
3.2. Влияние соотношения углов поворота на работу трения . скольжения в зоне пятна контакта

3.2.1. Методика дорожных испытаний
3.2.2. Результаты эксперимента
3.3. Изменение соотношения углов поворота управляемых колес автомобиля ГАЗ-24 в эксплуатации
3.4. Снижение износа шин за счет регулировки соотношения углов поворота автомобиля ГАЗ-24
Глава 4. Практическая реализация результатов исследования
4.1. Метод обеспечения рационального соотношения углов поворота в эксплуатации и технология
его регулировки
4.2. Рекомендации по обеспечению рационального , соотношения углов поворота на стадии проекта
4.3. Экономический эффект от использования результатов исследования
Выводы
Используемые источники
Приложение

В решениях ХХУ1 съезда КПСС определены задачи автомобильного транспорта в текущей пятилетке и на перспективу / I /. При этом известные ограничения на подвижной состав, рабочую силу, топливо-энергетические и сырьевые ресурсы обусловливают необходимость всесторонней интенсификации производства, развития и внедрения достижений науки и техники в народное хозяйство. К числу проблемных задач, имеющих большое народно-хозяйственное значение, относится повышение эффективности использования автомобильных шин.
На ее решение направлены силы шинных и автомобильных заводов головных отраслевых институтов НИИЖГ-, НАМИ и ведущих вузов страны. Вопросам совершенствования конструкции шин и автомобилей, а также обеспечения их эксплуатационной надежности и долговечности всегда уделялось большое внимание отечественных и зарубежных ученых / 4, 9, 21, 26, 27, 34, 39, 46, 54, 60, 69, 72, 88, 90,
94, 96, 104, 108, ПО /.
В сфере технической эксплуатации, имеющей дело с готовой продукцией автомобильных и шинных заводов, решение этой проблемы определяется возможностями автотранспортных предприятий (АТП) по реализации внутрихозяйственных резервов при неуклонном повышении уровня технического состояния автомобилей и сокращения производственных затрат. Поэтому Уставом автомобильного транспорта РСФСР / 2 / предусмотрено, что "Автотранспортные предприятия и организации обязаны ... изыскивать дополнительные резервы для снижения себестоимости и повышения рентабельности перевозок".
Расход автошин в эксплуатации оказывает непосредственное влияние на формирование себестоимости перевозок. В связи с чем многими учеными исследовались пути и возможности снижения потреб-

2. ВЛИЯНИЕ СООТНОШЕНИЯ УГЛОВ ПОВОРОТА УПРАВЛЯВШИ КОЛЕС НА ИЗНОС ШИН
Соотношение углов поворота является функцией угла поворота управляемых колес, изменение которой обеспечивается конструкцией рулевой трапеции. От того, насколько функциональная закономерность соответствует жесткостным свойствам шин и условиям поворота автомобиля, зависит долговечность шин и потребность в них АТП.
Поэтому уже на стадии проекта автомобильной конструкции при определении указанной закономерности должно учитываться совокупное влияние режимов движения и свойств шин для минимизации их износа.
В соответствии с теорией трения, различают три механизма износа резины: усталостный, абразивный и износ посредством скатывания /33 /. Каждый из них вызывает характерные разрушения поверхностных слоев.При качении колеса элементарный участок протектора воспринимает различные нормальные и касательные напряжения, определяющие величину проскальзывания. Поэтому в реальных условиях работы шины могут присутствовать все три вида износа, а преобладание одного из них зависит от режима и условий качения.
Качение колеса без увода сопровождается преимущественно усталостным и абразивным износом. Наличие увода вызывает увеличение зоны скольжения в задней части контакта и интенсивное скатывание. Причем с увеличением увода истираемость поверхностного слоя посредством скатывания преобладает над другими видами износа, что подтверждаетсямикрошлифами протектора после длительного движения автомобиля по кругу (рис. 2.1, а).
Поскольку на поворотах автомобиль движется реже чем на