Разработка методики определения параметров негорочных сортировочных устройств

• Автор: Бурдяк, Павел Станиславович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2015
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 165 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ТЕОРИИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И ОПЫТ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕГОРОЧНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ

1.1 Основные этапы развития сортировочных устройств

1.2 Развитие теории проектирования и опыта эксплуатации негорочных сортировочных устройств

1.3 Анализ современного состояния теории проектирования и перспективы

использования негорочных сортировочных устройств

1.5 Выводы по главе

2 РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ ОДИНОЧНЫМИ ИЗОЛИРОВАННЫМИ ТОЛЧКАМИ

2.1 Постановка задачи

2.2 Моделирование движения маневрового состава при выполнении одиночных
изолированных толчков
2.3 Разработка имитационной модели скатывания отцепов при расформировании одиночными изолированными толчками
2.4 Выводы по главе
3 ИССЛЕДОВАНИЕ КОНСТРУКТИВНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКЕ1Х ПАРАМЕТРОВ ВЫТЯЖНОГО ПУТИ ДЛЯ РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ ОДИНОЧНЫМИ ИЗОЛИРОВАННЫМЕ1 ТОЛЧКАМИ
3.1 Постановка задачи
3.2 Исследование длины вытяжного пути при расформировании составов одиночными изолированными толчками
3.3 Исследование продольного профиля вытяжного пути при расформировании составов одиночными изолированными толчками
3.4 Выводы по главе
4 РАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОНСТРУКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ СТРЕЛОЧНОЙ ЗОНЫ И ПУТЕЙ ПАРКА
4Л Общие положения
4.2 Исследование потребной дальности пробега отцепа в парк после толчка
4.3 Исследование условий образования интервалов между отцепами и маневровым составом после толчка
4.4 Проверка обеспечения условий остановки отцепов в парке с соблюдением допустимых технологических параметров
4.5 Методика определения параметров стрелочной зоны и путей парка для расформирования составов одиночными изолированными толчками
4.6 Выводы по главе
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ НЕГОРОЧНЫХ СОРТИРОВОЧНЫХ УСТРОЙСТВ ПРИ РАСФОРМИРОВАНИИ СОСТАВОВ ОДИНОЧНЫМИ ИЗОЛИРОВАННЫМИ ТОЛЧКАМИ
5.1 Постановка задачи
5.2 Методика расчета приведенных расходов на расформирование составов одиночными изолированными толчками
5.3 Перерабатывающая способность НГСУ для работы ОИТ
5.4 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. Определение конструктивных параметров стрелочной зоны и путей парка при расформировании составов одиночными изолированными толчками
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Оптимизация параметров НГСУ
ПРИЛОЖЕНИЕ В. Определение оптимальных параметров стрелочной зоны и путей парка негорочного сортировочного устройства станции Тайга

ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Справка о результатах исследования параметров сортировочного устройства на железнодорожной станции Тайга
ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Справка о внедрении результатов диссертационного исследования

2 РАЗРАБОТКА ИМИТАЦИОННОЙ МОДЕЛИ ПРОЦЕССА РАСФОРМИРОВАНИЯ СОСТАВОВ ОДИНОЧНЫМИ ИЗОЛИРОВАННЫМИ ТОЛЧКАМИ
2.1 Постановка задачи
Имитационная модель процесса расформирования составов одиночными изолированными толчками должна решать следующие задачи:
- определение расстояния на разгон и торможение маневрового состава;
- определение расстояния, проходимого отцепом при самостоятельном скатывании.
При решении указанных задач необходимо учитывать:
- влияние постоянных и переменных факторов па подвижной состав;
- возможность использования конструктивных и технологических параметров в широком диапазоне значений;
- соответствие результатов имитационного моделирования данным, получаемым на практике.
Для решения поставленных задач в данной работе имитационная модель процесса расформирования составов ОПТ рассматривается в виде двух обособленных моделей:
-модель движения маневрового состава (с локомотивом), включающая разгон и торможение состава;
- модель движения отцепа после отрыва от состава (толчка).
Указанное деление имитационной модели обусловлено различиями влияющих факторов, определяющих результирующие характеристики процесса [17]. Так, при движении отцепа в маневровом составе на вытяжном пути учет воздействия сил сопротивления движению отцепа не принимается во внимание в расчетах из-за преодоления сил сопротивления силой тяги локомотива. После отрыва от состава на отделившийся отцеп могут оказывать воздействие все виды сопротивления движению. При этом скорость движения отцепа зависит от: