Автоматизация расчета поездообразования на сортировочных станциях

• Автор: Шавзис, Сергей Семенович
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Екатеринбург
• Количество страниц: 157 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ ПЛАНИРОВАНИЯ ПОЕЗДООБРАЗОВАНИЯ НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ
1.1. Отечественная теория и практика текущего планирования работы сортировочных станций

1.2. Оперативное планирование работы сортировочных станций

за рубежом
1.3. Развитие программно-технических средств и математических методов решения задач планирования работы сортировочных станций

1.4. Пути совершенствования системы расчета поездообразования

на сортировочных станциях. Цель и задачи исследования

Выводы по 1 главе

2. МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ДВУХУРОВНЕВОЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ РАСЧЕТА ПОЕЗДООБРАЗОВАНИЯ
2.1. Подсистема предварительного расчета
2.2. Подсистема имитации процесса поездообразования
2.2.1. Отображение структуры станции в имитационной системе ИСТРА
2.2.2. Отображение технологии работы станции
2.2.3. Основные алгоритмы моделирования
2.2.4. Формируемые результаты
Выводы по 2 главе
3 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ КОМПЛЕКСА ЗАДАЧ
«РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПОЕЗДООБРАЗОВАНИЯ»
ЗЛ. Адаптация имитационной модели к специфике задачи
3.2. Взаимодействие системы расчета поездообразования с
информационными системами дорожного и линейного уровней..
3.3. Технология интерактивной разработки плана поездообразования
Выводы по 3 главе
4. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОМАТИЗАЦИИ РАСЧЕТА ПОЕЗДООБРАЗОВАНИЯ НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ
4.1. Чувствительность системы расчета поездообразования к изменению входных параметров
4.2. Достоверность результатов расчета поездообразования
4.3. Укрупненная оценка эффекта автоматизации расчета поездообразования
Выводы по 4 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ВВЕДЕНИЕ
Современная технология перевозочного процесса на железных дорогах призвана обеспечить динамичные, рыночные экономические связи надежными и эффективными транспортными связями [52]. Технологические формы управления должны стать более гибкими. Это в полной мере относится и к одной из основных задач оперативного планирования поездной работы - расчету поездообразования на сортировочных станциях. Многоструйные потоки из нескольких тысяч вагонов, проследующих через сортировочные станции с переработкой и без переработки, требуют эффективного управления.
Управление поездообразованием на сортировочной станции является сложной многовариантной задачей, которая должна решаться совместно станционным, дорожным и узловым диспетчерами. В процессе решения задачи определяется очередность подвода поездов в разборку и транзита, очередность обработки поездов по прибытию и отправлению, очередность надвига, роспуска и окончания формирования. Сегодня прогноз составообразования рассчитывается диспетчерским персоналом практически «вручную». Прогнозирование моментов прибытия, а также определение, когда и на какие назначения будет закончено накопление составов, делается диспетчером самостоятельно на основе его опыта. Достоверность результата при таком подходе невысока.
Существующие АСУ сортировочных станций являются, по сути, информационными системами. Сегодня наступил этап перехода к системам автоматизированного управления, основанным на математических моделях. Они должны помочь оперативно-диспетчерскому персоналу выбирать рациональные решения.
Указанные требования положены в основу разработанной в настоящей диссертации системы расчета поездообразования на сортировочных станциях. Теоретическим базисом исследования послужили

процесса [29, 30]. С другой стороны, развитие компьютерных систем за последние годы открыло новые, недоступные ранее возможности для создания высокоэффективных информационных технологий в управлении железнодорожными перевозками.
В настоящее время круг возможностей, предоставляемых пользователю, значительно шире по сравнению с ранее предлагаемыми программными средствами. К таким возможностям можно отнести графические интерфейсы, работу в многозадачном режиме, объектно-ориентированный подход к программированию, удобные средства организации локальной сети и телеобработки, технологию клиент-сервер, повышенную устойчивость к сбоям на основе поддержания транзакций, наличие средств, позволяющих интегрировать в единую систему различные программные продукты и т.д. Использование новых визуальных объектно-ориентированных сред разработки приложений позволяет уменьшить время и, следовательно, затраты на программирование и значительно облегчает сопровождаемость программного обеспечения, повышает его надежность. При этом быстро решаются многие проблемы, на преодоление которых раньше тратились большие усилия.
В исследовании транспортных систем широкое применение получили математические методы. С середины 1940-х годов интенсивно развивались различные методы оптимизации, которые сейчас принято объединять под общим названием «исследования операций».
Здесь следует выделить ученых, которые в той или иной мере оказывали влияние на использование идей оптимизации в транспортной науке - JI.B. Канторовича, Е.С. Вентцель, H.H. Моисеева, Л.С. Понтрягина,
Н.П. Бусленко, A.A. Воронова, В.М. Глушкова, A.A. Бакаева, Д.Б. Юдина, Е.Р. Гольштейна, Дж. Данцига, Ф. Вулфа, Р. Беллмана, Л. Форда, Д. Фалкерсона, Р. Акофа, М. Сасиени и др. [34], [35], [36], [37], [38], [39], [40], [41], [42], [43], [44], [45], [46], [47]. Два обширных обзора о состоянии