Обоснование рационального способа перевозки опасных грузов в полимерной таре

• Автор: Бондаренко, Екатерина Михайловна
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 163 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследования >

1.1 Современное состояние вопроса и обзор литературных 10 источников

1.2 Международный опыт перевозки опасных грузов в полимерной 18 таре

1.3 Отечественный опыт перевозки опасных грузов в полимерной 22 таре. Результаты научных исследований в данной области

Выводы по главе 1

2 Теоретические и экспериментальные исследования нагрузок, 27 действующих на тару и упаковку в процессе перевозки

2.1 Нагрузки, действующие на тару и упаковку при перевозке и 27 хранении на складе

2.2 Теоретическое исследование нагрузок, действующих на тару в 41 процессе перевозки

Выводы по главе 2

3 Требования к таре и упаковке при перевозке опасных грузов в 50 зависимости от их свойств и вредных воздействий на окружающую среду
3.1. Общие требования к транспортной таре и упаковке
3.2 Специальные требования к транспортной таре при перевозке 55 опасных грузов
3.3 Требования к испытаниям транспортной тары при перевозке 58 опасных грузов
Выводы по главе 3
4 Размещение и крепление груза в предлагаемой таре в крытых 67 вагонах
4.1 Крепление тарно - штучных грузов в крытом вагоне
4.2 Разработка возможных вариантов перевозки упакованных 68 опасных грузов в крытом вагоне
4.3 Способ размещения и крепления опасных грузов в крытом 75 вагоне
4.4 Методика расчета размещения и крепления упакованных 76 опасных грузов в крытом вагоне
4.5 Расчет схем размещения и крепления опасных грузов в крытом 86 вагоне
Выводы по главе 4
5 Технико - экономическое обоснование внедрения современной
тары и её использования при перевозке опасных грузов
5.1 Постановка задачи
5.2 Методические аспекты экономической оценки предлагаемого 100 способа перевозки опасных грузов
5.3 Расчет экономического эффекта от внедрения предлагаемого 109 метода перевозки упакованных опасных грузов
Выводы по главе 5
Заключение
Список использованной литературы
Приложение 1
Приложение 2
Приложение 3
Приложение 4
Приложение 5
Приложение 6
Приложение 7

ВВЕДЕНИЕ
Перевозка опасных грузов приносит высокий доход железнодорожному транспорту, но в то же время содержит огромный потенциальный риск возникновения аварийной ситуации. Необходимо создать такие условия перевозок опасных грузов, при которых грузоотправителям и грузополучателям было бы выгодно пользоваться услугами именно железнодорожного транспорта. В противном случае клиенты могут предпочесть железнодорожному другой вид транспорта, а перевозчик понесёт колоссальные убытки. В то же время нельзя забывать о том, что при перевозке опасных грузов должен быть обеспечен требуемый уровень безопасности и исключена возможность возникновения аварийной ситуации. Нужно найти такой вариант решения каждого спорного вопроса, который был бы выгоден и той, и другой стороне перевозочного процесса.
Опасные грузы могут перевозиться как наливом (в вагонах -цистернах), так и в транспортной таре (например, в крытых вагонах). Наливом перевозятся большие партии опасных грузов. Отправка упакованных опасных грузов может быть гораздо меньше. При этом вещество может быть не только жидким, но и твёрдым (например, порошкообразным).
При использовании транспортной тары необходимо определиться, из какого материала она должна быть изготовлена. Каждый материал имеет свои преимущества и недостатки, поэтому при осуществлении перевозки грузоотправитель (грузополучатель) выбирает тот или иной вид транспортной тары. Зачастую выбор материала транспортной тары основан на предыдущем опыте перевозок и не учитывает особенностей груза, вагона, расходов на приобретение транспортной тары, свойств современных материалов, достижений научно - технического прогресса и многого другого.

мм и массой 25 - 30 кг. Общая масса пакета составила 720 кг. Упаковки были уложены в четыре яруса по шесть штук в каждом. Погрузочно - разгрузочные работы осуществлялись электропогрузчиком с вилочным грузозахватом, имеющим грузоподъемность 1500 кг. Датчики усилий и ускорений, измеряемых в ходе выполнения исследования, были размещены на пакете в соответствии со схемой, приведенной на рисунке 2.5.

<} )7 Ц5 да
* Д4 ——
— Д
дз ДЗ’
1 гг Д2 Г—
До —Д2’

(^=720 кг
Д1 Д1'
Условные обозначения:
- тензометрические датчики для регистрации усилий в обвязках

- датчики-акселерометры для измерения ускорений вертикальных, продольных и поперечных колебаний
Рисунок 2.5 — Схема исследуемого пакета с грузом и размещение тензометрических датчиков