Методы организации подвода груженых вагонопотоков к грузоперевалочным комплексам

• Автор: Крылов, Алексей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 228 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Теория и практика организации подвода груженых вагонопотоков к грузоперевалочным комплексам на отечественных и зарубежных дорогах

1.1. Общие положения

1.2. Развитие теории организации подвода груженых вагонопотоков к грузоперевалочным комплексам на отечественных железных дорогах
1.3. Основные недостатки действующей технологии организации подвода груженых вагонопотоков к грузоперевалочным комплексам

1.4. Анализ эксплуатационных потерь, вызванных задержками продвижения поездов

1.5. Анализ динамики объемов перевозок, структуры вагонопотоков

и грузопотоков в адрес грузоперевалочных комплексов

1.6. Теория и практика организации подвода груженых вагонопотоков к грузоперевалочным комплексам на зарубежных железных дорогах
1.7. Постановка задачи и цель исследования
1.8. Выводы по главе
2. Методические рекомендации по разработке решений по обоснованию рациональных параметров технологии организации эксплуатационной работы железнодорожного транспортного узла и подходов к нему, обеспечивающих условия для надежного транспортного обслуживания рассматриваемого грузоперевалочного комплекса при существующих и перспективных объемах переработки грузов
2.1. Общая постановка задачи
2.2. Математическая постановка задачи выбора результирующего состояния транспортной системы для организации подвода груженых вагонопотоков к грузоперевалочным комплексам
2.3. Общие положения исследования на I (станционный),
II (внутриузловом) и III (региональном) уровнях железнодорожного полигона взаимодействия грузоперевалочного
комплекса
2.4. Технология работы и технико-экспуатационная характеристика объектов инфраструктуры железнодорожного полигона взаимодействия грузоперевалочного комплекса
2.5. Железнодорожное транспортное обслуживание грузоперевалочного комплекса
2.6. Выводы по главе
3. Принципиальные дополнения к ранее предложенным методам организации подвода груженых вагонопотоков к грузоперевалочному комплексу
3.1. Общие положения
3.2. Принципы распределения сортировочной и поездной работы на полигоне взаимодействия рассматриваемого грузоперевалочного комплекса, прикрепления вагонопотоков и расчет техникоэкономических показателей допустимых вариантов
3.3. Оценка технически допустимых мощностей по выполнению сортировочной работы станции железнодорожного полигона взаимодействия грузоперевалочного комплекса и определение пределов беспрепятственной обработки поездов
3.4. Принципы организации вагонопотоков в транспортном узле
3.5. Метод экономической оценки исходного и результирующего вариантов
3.6. Метод определения границ эффективности действующей (исходной) и предлагаемой (результирующей) технологий
3.7. Расчет пропускной и перерабатывающей способностей станции, обслуживающей грузоперевалочный комплекс при действующей (исходной) и предлагаемой (результирующей) технологиях работы
3.8. Переход к предлагаемой схеме оперативного взаимодействия грузоперевалочного комплекса и железной дороги
3.9. Выводы по главе
4. Технико-экономическая оценка применения методов организации подвода груженых вагонопотоков к грузоперевалочному комплексу и их практическая реализация
4.1. Методическая и практическая значимость предложенных
решений
4.2 Основные технико-экономические оценки результатов
использования предлагаемой методики
4.3. Выводы по главе
Заключение
Список использованных источников
Приложение 1. Анализ структуры и динамики поездопотоков,
поступающих в адрес ОАО «Морской порт Санкт-Петербург»
Приложение 2. Анализ эксплуатационных потерь, вызванных
задержками продвижения поездов (первая группа задержанных поездов)
по данным 2006 года
Приложение 3. Анализ эксплуатационных потерь, вызванных
задержками продвижения поездов (первая группа задержанных поездов)
по данным 2008 года
Приложение 4. Анализ эксплуатационных потерь, вызванных
задержками продвижения поездов (вторая группа задержанных поездов)

го состава, по роду груза, по районам бассейна реки с примерно одинаковыми сроками навигации) поездов из вагонов, следующих на перевалку; число сортировочных путей на станции примыкания предложено определять, исходя из концентрации на ней сортировочной работы, специализации путей по портам назначения с одинаковыми сроками навигации, формирования групповых передаточных поездов, предложенные в [29].
Специализация сортировочных станций и систем при решении рассматриваемой задачи должна обеспечивать [188]:
- поточность в переработке и пропуске вагонопотоков в узле и на подходах к нему;
- условия для оперативных корректировок плана формирования грузовых поездов путем перераспределения по назначениям вагонопотоков, следующих в одном направлении, что может оказаться необходимым в процессе работы в период действия установленного плана формирования поездов;
- концентрацию перецепки поездных локомотивов одного участка обращения по возможности на меньшем числе станций узла в целях упрощения регулирования локомотивным парком и сокращения резервного пробега локомотивов;
- учет границ полигонов управления в дорожном центре управления перевозками (ДЦУ), чтобы при прочих равных условиях предпочтение отдавалось вариантам, упрощающим оперативно-регулировочную деятельность диспетчерского персонала.
Корешковым А.Н. предложена методика [95], которая основана на комплексном рассмотрении процессов работы всех устройств сортировочного комплекса; предусматривает сопоставление всех возможных вариантов усиления комплекса без наложения каких-либо ограничений и выбор действительно оптимального из них. Принципиальный подход к представлению суммарных приведенных годовых затрат вместо развернутого выражения как суммы функциональных зависимостей затрат формализован в следующем виде: