Совместная организация груженых и порожних вагонопотоков на полигоне сети железных дорог Российской Федерации

• Автор: Агеев, Роман Валерьевич
• Шифр специальности: 05.22.08
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 176 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1 ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ СОВМЕСТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ НА ПОЛИГОНЕ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
1.1 Развитие отечественной теории и практики расчета плана формирования одногруппных поездов
1.2 Анализ существующей системы организации вагонопотоков
1.3 Международный опыт и исследования разработки плана формирования грузовых поездов
1.4 Цель, структура и задачи исследования
1.5 Выводы по главе
2 МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ РАСЧЕТНЫХ НОРМАТИВОВ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ТЕХНИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ ИЗ ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ
2.1. Многоуровневая потоковая модель
2.2 Исследование резервов путевого развития сортировочных станций для совместной организации груженых и порожних вагонопотоков в поезда..
2.3 Исследование нормативов на обработку маршрутизированного вагонопотока на станции формирования и на станции назначения технического маршрута
2.4 Исследование технико-экономических нормативов для назначений технических маршрутов и поездов из порожних вагонов в пути следования и на станциях формирования
2.5 Выводы по главе
3 МЕТОДИКА СОВМЕСТНОГО РАСЧЕТА ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ОДНОГРУППНЫХ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ИЗ ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ С ВЫДЕЛЕНИЕМ НАЗНАЧЕНИЙ ТЕХНИЧЕСКИХ МАРШРУТОВ НА ПОЛИГОНЕ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
3.1 Разработка расчетных вагонопотоков
3.2 Методические приемы оценки эффективности формирования технических маршрутов и поездов из порожних вагонов
3.3 Расчет плана формирования одногруппных поездов из гружен 1,1 х и порожних вагонов с выделением назначений технических маршрутов на полигоне сети железных дорог Российской Федерации
3.4 Выводы по главе
4 РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ, ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПУТИ РАЗВИТИЯ
СИСТЕМЫ СОВМЕСТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ГРУЖЕНЫХ И ПОРОЖНИХ ВАГОНОПОТОКОВ НА ПОЛИГОНЕ СЕТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
4.1 Реализация совместного расчета сетевого плана формирования грузовых поездов из груженых и порожних вагонов в Автоматизированной системе организации вагонопотоков
4.2 Эффективность совместного расчета плана формирования поездов из груженых и порожних вагонопотоков
4.3 Эффективность выделения технических маршрутов при совместном расчете плана формирования поездов из груженых и порожних вагонопотоков
4.4 Организация взаимодействия владельца железнодорожной инфраструктуры и операторов подвижного состава при разработке и корректировке плана формирования поездов
4.5 Применение разработанных решений в системе автоматизированного прогноза ресурсов железнодорожной сети
4.6 Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЕ А. СТРУИ ГРУЖЕНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ
МОЩНОСТЬЮ 4 ВАГОНА И БОЛЕЕ И ИМЕЮЩИХ 5 И БОЛЕЕ ПЕРЕРАБОТОК
ПРИЛОЖЕНИЕ Б. АКТЫ О ПРИЕМКЕ В ПОСТОЯННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СИСТЕМ
ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время произошел переход к обращению приватного подвижного состава на сети ОАО «РЖД». В связи с изменившимися условиями транспортного рынка возросла роль операторских компаний и значение взаимодействия ОАО «РЖД» с крупными пользователями транспортных услуг по предоставлению инфраструктуры.
Коммерческая успешность ОАО «РЖД» в условиях, когда основной деятельностью ОАО «РЖД» становится предоставление инфраструктуры операторским компаниям, будет во многом зависеть от повышения качества и набора предоставляемых услуг, более рациональной организации вагонопотоков, ведущей к снижению издержек для операторов вагонного парка. Эта наиболее актуальная для ОАО «РЖД» в сфере организации вагонопотоков задача диктует следующие первоочередные цели:
минимизация эксплуатационных расходов на организацию вагонопотоков в поезда и их продвижение к пунктам назначения;
предотвращение потерь в инфраструктурной составляющей тарифа из-за некачественной организации перевозочного процесса.
В свою очередь эти цели требуют развития новых подходов к системе организации вагонопотоков для ОАО «РЖД» с учетом переосмысления принципов определения стоимости вагоио-часа грузового вагона.
Рациональная система организации вагонопотоков относится к числу проблем, теоретическому исследованию которой за последние десятилетия посвящено значительное число работ. Однако практически все разработанные и реализованные на ЭВМ методики расчетов предусматривают раздельную оптимизацию:
плана формирования груженых и комбинированных поездов; плана формирования поездов из порожних вагонов.
При этом для организации и продвижения и тех, и других поездов используется общая инфраструктура, ограниченные ресурсы которой не всегда

При этом М„ь|гр, ^ру.,, Еподх являются взаимозависимыми параметрами.
Преобладание приватного подвижного состава в общей структуре вагонного парка и требования заадресовки приватных порожних вагонов на станцию погрузки привели к отказу от регулировочного задания и еще больше сблизили принципы организации груженых и порожних вагонопотоков.
Это нашло отражение в 36 назначениях, в которых область включения груженых и порожних вагонов не совпадает.
В организации порожних вагонопотоков появились новые категории поездов с дополнительными условиями. Анализ назначений из порожних вагонов показал, что 58 назначений формируются из вагонов по роду подвижного состава (назначением на станцию погрузки) и/или по собственнику (арендатору) подвижного состава. По регулировочному заданию (без указания станции назначения) формируются 58 назначений с указаЕшем рода подвеежного состава (для цистерн - рода налива). 44 назначения поездов из порожних вагонов имеют станцию назначения с включением в них порожних вагонов любого рода и принадлежности.
В настоящее время расчет плана формирования поездов из груженых и порожних вагонопотоков производится раздельно, несмотря на загрузку гружеными и порожними вагонами одних н тех же сортировочных устройств и следование в одних поездах.
Большое количество собственников вагонов (более двух тысяч) создает значительные трудности для перевозчика - ОАО «РЖД». Компания без разрешения владельца подвижного состава не имеет права перемещать порожние вагоны, которые в ожидании выгодного попутного груза подолгу простаивают на станциях, забивая подъездные пути.
Наибольшая часть парка грузовых вагонов в настоящее время принадлежит ОАО «ПГК» и ОАО «ВГК», хотя остается около 1700 компаний-операторов и собственников подвижного состава, суммарный парк которых менее 1 % от общего числа вагонов при этом все учаетшпеи перевозок имеют равные права