Совершенствование диагностирования технического состояния форсунок тепловозных дизелей

• Автор: Волкова, Лариса Юрьевна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2014
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 176 с. : ил.

Оглавление
Введение

1 Анализ состояния вопроса и задачи исследования

1.1 Режимы работы тепловозных дизелей

1.2 Задачи технической диагностики и основные термины

1.3 Классификация диагностических систем

1.4 Диагностирование топливной аппаратуры вибрационным способом

1.5 Способ диагностирования топливной аппаратуры по изменению температуры деталей

1.6 Диагностирование топливной аппаратуры по анализу импульса давления в топливопроводе
1.6.1 Диагностирование топливной аппаратуры с использованием накладного пьезоэлектрического датчика давления
1.6.2 Диагностирование топливной аппаратуры с использованием датчика давления тензометрического типа
1.6.3 Анализ неисправностей форсунок тепловозных двигателей по изменению хода иглы распылителя форсунки
1.7 Диагностирование технического состояния форсунок дизеля по величине утечек топлива из дренажной магистрали
1.8 Метод оценки технического состояния форсунок тепловозных дизелей
в условиях ремонтного производства
1.9 Диагностирование топливной аппаратуры дизеля с использованием статистической теории распознавания характерных точек импульса давления
в топливопроводе
1.10 Влияние технического состояния форсунок тепловозных дизелей на протекание рабочего процесса дизеля
1.11 Топливные системы аккумуляторного типа с электронным управлением
1.12 Постановка задач исследования и пути их решения
2 Методика расчета процесса впрыска топлива в дизелях
2.1 Определение величины давления над иглой в замкнутой полости форсунки
2.2 Гидродинамический расчет процесса впрыска топлива в дизелях
с определением давления в объеме над иглой форсунки
2.3 Основные выводы
3 Влияние конструктивных и регулировочных параметров форсунки на структуру факела распыленного топлива и процесс его сгорания
3.1 Методика расчета мелкости распиливания дизельного топлива
3.2 Расчетное определение эффективного проходного сечения распылителя
и диаметра соплового отверстия
3.3 Определение эффективного проходного сечения распылителя при помощи номограммы и ее применение для оценки закоксовывания сопловых отверстий
3.4 Согласование периода задержки самовоспламенения топлива в цилиндре дизеля с дальнобойностью топливного факела
3.5 Методика расчета рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания
3.6 Влияние величины угла опережения впрыска топлива на протекание рабочего процесса дизеля и его диагностирование
3.7 Основные выводы
4 Диагностирование технического состояния форсунок топливной аппаратуры тепловозных дизелей и анализ причин неисправностей
4.1 Диагностирование технического состояния форсунок по анализу хода иглы распылителя
4.2 Диагностирование технического состояния форсунок по анализу величины утечек топлива из дренажной магистрали
4.2.1 Топливные системы с гидромеханическим управлением иглы распылителя форсунки
4.2.2 Топливные системы с элекгрогидравлическим управлением иглы распылителя форсунки
4.2.3 Диагностирование форсунок с элекгрогидравлическим управлением иглы распылителя форсунки

4.3 Основные причины образования кокса в сопловых отверстиях распылителей форсунок дизелей
4.4 Методика восстановления герметичности посадочного конуса иглы распылителя форсунки
4.5 Основные выводы
5 Определение технико-экономической эффективности внедрения прибора для диагностирования угла опережения впрыска топлива и технического состояния
форсунок
5.1 Основные выводы
Заключение
Условные обозначения
Список литературы
Приложение А Результаты расчета рабочего цикла дизеля 16 ЧН 26/
Приложение Б Исходные данные для гидродинамического расчета процесса впрыска топлива дизеля 16 ЧН 26/

При радиальной деформации трубки (до 0,001 мм) изменяется сопротивление пьезопленки, а при помощи усиливающей и регистрирующей аппаратуры фиксируется импульс давления, по анализу которого определяется состояние насоса высокого давления и форсунки. В качестве отрицательного электрода используется топливопровод, который связан электрически с внутренней поверхностью через медную фольгу 5. Наружная поверхность пленки связана со штырьковой клеммой при помощи электрода 4.
Датчик давления зажимной выпускает австрийская фирма АУЬ с рычажным или с винтовым креплением. Размер внутренней полости датчика должен обязательно соответствовать значению наружного диаметра топливопровода (6, 7, 8, 9, 10, 11, 12 мм).

Рисунок 1.11- Датчик давления съемный (зажимной):
1 - неподвижный корпус датчика; 2 — подвижный корпус датчика;
3 - упругий элемент; 4 - наружный электрод; 5 - внутренний электрод (медная фольга); 6-петля; 7 - трубопровод; 8- пьезопленка;
9 - ручка прижимного устройства; 10 - гнездо датчика
При определении момента начала подачи топлива (опережения впрыска) рекомендуется закреплять датчик у форсунки. Так, при скорости звука в топливе 1 200 м/с, частоте вращения вала насоса 2 000 мин"1, длине топливопровода 0,5 м погрешность при установке датчика у насоса составит 0,0004 с или 4,8 °. Это один