Повышение эффективности работы тепловозов путем совершенствования настройки энергетической установки при реостатных испытаниях

• Автор: Кишкаревич, Казимир Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 147 с. : ил.

г ВВЕДЕНИЕ
1. СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ . .'
1Л. Результаты исследования надежности и эффективности работы тепловозов
1.2. Современное состояние вопроса оценки технического состояния локомотива
1.2.1. Аналитические методы оценки технического состояния
* локомотива

1.2.2. Экспериментальные методы оценки технического состояния локомотива
1.3. Оценка технического состояния локомотива в эксплуатации и эффективность системы технического обслуживания
1.4. Цель и задачи исследования
2. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ ОТДЕЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ НА ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ТЕПЛОВОЗОВ
2.1. Исследование эксплуатационного состояния тепловозов 2ТЭ116
4 2.2. Влияние технического состояния узлов на эффективные параметры
^ дизеля
2.3. Анализ эффективности работы тягового электропривода тепловозов
Выводы по 2 главе
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ
3.1. Анализ методов определения степени работоспособности непрерывных объектов
3.2. Представление областей допустимых отклонений параметров
работы энергетической установки тепловоза в виде нечетких множеств

3.3. Определение степени работоспособности по отдельно взятому параметру
3.4. Определение степени работоспособности по совокупности параметров
Выводы по 3 главе
4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМ ТЕПЛОВОЗА
4.1. Учет возмущений, вызванных изменением параметров
4.2. Определение степени работоспособности по временным характеристикам
4.3. Использование нечетких данных для прогнозирования технического состояния тепловоза
Выводы по 4 главе
5. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РАЗРАБОТАННЫХ МЕТОДОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ РАБОТОСПОСОБНОСТИ ТЕПЛОВОЗОВ
5.1. Полнота контроля степени работоспособности тепловоза
5.2. Технология диагностирования тепловозов с использованием эталонной модели
5.1. Отображение результатов диагностирования
Выводы по 5 главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

^ ВВЕДЕНИЕ

Основная задача транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.
Железнодорожный транспорт занимает особое положение в структуре народного хозяйства страны. Необходимость постоянного увеличения объема перевозок требует неослабленного внимания к научно-„ техническому прогрессу в этой области, который зависит как от улучшения тягово-экономических характеристик как существующих, так и вновь создаваемых локомотивов, а также повышение эксплуатационной эффективности как отдельных узлов и агрегатов, так и локомотива в целом.
С ростом интенсивности движения поездов и старения подвижного состава значительно увеличивается “цена” каждого отказа локомотива в пути следования, приводящего не только к необходимости внепланового ремонта, но и к задержкам ряда грузовых и пассажирских поездов. С другой стороны, содержание локомотивов в исправном состоянии, их техническое обслуживание и ремонт требуют больших затрат трудовых и материальных ресурсов.
V Существенное повышение надежности локомотивного парка, снижение трудоемкости и себестоимости его обслуживания и ремонта - основные направления в решении задач по ускорению научно-технического прогресса, разработке и внедрению принципиально новых технологических процессов, новой стратегии содержания локомотивов. Создание и применение средств и методов технической диагностики - новые направления науки, позволяющие определять состояние сложных технических систем без их разборки. Применительно к тепловозам методы технической
V «

V *
вышенному до 15% уровню селективной характеристики в поездном ре-

жиме.
В процессе проведения контрольных реостатных испытаний зафиксированы случаи (4 тепловоза) увеличения мощности дизель-генераторов до 1900...1920 кВт (рис.2.4).
Тепловозные характеристики тяговых генераторов тепловозов 2ТЭ116
Позиция контроллера машиниста
Рис.2
Таким образом, при обследовании на реостатном стенде установлено, что при среднем пробеге 200000 километров уровень мощности по тепловозной характеристике тягового генератора у 46% секций наблюдалось