Исследование работы тягового электрооборудования при пуске электровоза ЭП200 с вентильными тяговыми двигателями

• Автор: Куксов, Сергей Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 197 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. ВЕНТИЛЬНЫЕ ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ИХ ПРИМЕНЕНИЕ НА ЭЛЕКТРОЮ ДВИЖНОМ СОСТАВЕ
1.1 Отечественный опыт применения вентильного тягового двигателя на электроподвижном составе
1.2 Схемы вентильного тягового двигателя электроподвижного состава
1.3 Зарубежный опыт применения вентильного тягового двигателя на
электроподвижном составе
Выводы по главе
2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГАРМОНИЧЕСКОГО СОСТАВА ТОКА ПРИ ПУСКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП200-001 С РЕАКТОРНОЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ КОММУТАЦИЕЙ
2.1 Методы и средства исследований
2.2 Результаты гармонического анализа тока при пуске электровоза с
реакторной вспомогательной коммутацией
Выводы по главе
3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГАРМОНИЧЕСКОГО СОСТАВА
ТОКА ПРИ ПУСКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП
3.1 Математическая модель работы тягового электропривода электровоза в режиме пуска с реакторной вспомогательной коммутацией
3.2 Результаты математического моделирования работы тягового электропривода электровоза в режиме пуска с реакторной вспомогательной коммутацией
3.3 Математическая модель работы тягового электропривода электровоза в режиме пуска с конденсаторной вспомогательной коммутацией
3.4 Анализ основных причин возникновения гармонических составляющих тока электровоза в режиме пуска с конденсаторной вспомогательной коммутацией
3.5 Результаты математического моделирования работы тягового электропривода электровоза в режиме пуска с конденсаторной вспомогательной
коммутацией
Выводы по главе
4. РЕАЛИЗАЦИЯ КОНДЕНСАТОРНОЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНОЙ з
КОММУТАЦИИ ПРИ ПУСКЕ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП
4.1 Выбор силовой схемы и расчёт её параметров
4.2 Усовершенствованные алгоритмы управления вентильным тяговым двигателем в режиме пуска с конденсаторной вспомогательной коммутацией
4.3 Реализация усовершенствованных алгоритмов управления вентильным тяговым двигателем в режиме пуска с конденсаторной вспомогательной
коммутацией
Выводы по главе
5. ИЗМЕРЕНИЕ РЕАКТИВНОЙ МОЩНОСТИ НА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОМ
СОСТАВЕ С КРМ
Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ПРИЛОЖЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
Рост объемов пассажирских перевозок дальнего следования к 2005 г. в сравнении с 1999 г. составит 24,6%, к 2010 г. - 31%, к 2015 г. - 38,6%. Пассажирооборот в 2015 г. достигнет 129 млрд. пасс. ■ км.
Для обеспечения объемов и повышения качества пассажирских перевозок разработана «Программа скоростного и высокоскоростного движения пассажирских поездов», предусматривающая увеличение скорости движения до 160-200 км/ч на действующих линиях и сооружение новых специализированных высокоскоростных магистралей для движения поездов со скоростью до 350 км/ч. Эта программа рассчитана на период 2000-2015 г.г. Уже завершена реконструкция линии Москва - Санкт-Петербург, обеспечивающая скорость движения поездов 200 км/ч (с возможностью следования на отдельных участках со скоростью 250 км/ч).
Организация скоростного движения предусматривается на направлениях:
• Москва-Санкт-Петербург-Бусловская (Хельсинки);
• Москва-Красное (Минск-Брест-Варшава-Берлин);
• Москва-Нижний Новгород-Екатеринбург;
• Москва-Отрожка-Ростов-на-Дону.
Общая длина полигона скоростного движения составит более 8 тыс. км.
Реализация заданий программы по организации высокоскоростного и скоростного движения пассажирских поездов на сети железных дорог позволит значительно сократить время пребывания пассажиров в пути, повысить уровень комфорта и безопасности проезда пассажиров, снизить экологическое воздействие транспорта на окружающую среду. Будут созданы условия для интеграции сети железных дорог России с европейской сетью скоростных железнодорожных сообщений. Предоставляя услуги пассажирам, железнодорожный транспорт реализует свои основные принципы: доступность, эффективность, качество, безопасность.
О 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5

Рис. 2.3. Результаты поверки трансформатора тока УТТ6М2 №12986 на частоте 25 Гц:
Ь - Действующее значение первичного тока трансформатора тока УТТ6М2;
8 - погрешность измерения.