Совершенствование технологии формирования комплектов топливной аппаратуры тепловозных дизелей ПДIМ.

• Автор: Комков, Сергей Валентинович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1992
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 162 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение д

1. Анализ состояния вопроса и постановка задач исследования.

1.1. Анализ существующей системы технического обслуживания

и ремонта топливной аппаратуры тепловозных дизелей

1.2. Анализ основных геометрических характеристик топливной аппаратуры тепловозных дизелей и влияние их изменения

. на выходные показатели комплекта.

1.3. Обзор выполненных исследований по анализу влияния гидравлических характеристик отдельных элементов топливной аппаратуры на выходные показатели комплекта

1.4. Постановка задач исследования и последовательность их решения . РР

2. Анализ распределения гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры и исследование влияния длины нагнетательных трубопроводов и объемов полости высокого давления на производительность комплекта.топливной аппаратуры дизелей ПД1МР
2.1. Разработка стенда для определения гидравлических сопро. . тивлений элементов топливной аппаратуры.
2.2. Анализ распределения гидравлических сопротивлений нагнетательных трубопроводов, форсунок и плотности плунжерных пар топливных насосов дизелей ПДШ
2.3. Исследование влияния длины нагнетательных трубопроводов
и объема полостей высокого давления на производительность комплекта топливной аппаратуры
3. Исследование комплексного влияния гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры дизеля ПДШ на произ
водительность комплекта.Ф
3.1. Постановка задач исследования и разработка измерительного оборудования.
3.2. Экспериментальное исследование влияния гидравлических сопротивлений элементов топливной аппаратуры на производительность комплекта.Г
3.3. Разработка математической модели комплексного влияния гидравлических характеристик отдельных элементов ТА на производительность комплекта.
4. Разработка и исследование способов формирования комплектов топливной аппаратуры дизелей ЦЦМ.
4.1. Выбор принципов формирования и возможные стратегии комплектования элементов топливной аппаратуры.
4.2. Исследование эффективности стратегий формирования комплектов топливной аппаратуры
4.2.1. Комплектование элементов топливной аппаратуры без учета гидравлических характеристик. Стратегия .
4.2.2. Комплектование элелентов топливной аппаратуры с учетом плотности плунжерных пар топливных насосов высокого давления. Стратегия i .
4.2.3. Комплектование элементов топливной аппаратуры с учетом гидравлических характеристик форсунок и трубопроводов и распределением диапазонов их гидросопротивлений на равные группы. Стратегия 1 .
4.2.4. Комплектование элементов топливной аппаратуры с учетом гидравлических характеристик форсунок и трубопроводов и распределением диапазонов их гидросопротивлений на неравные группы. Стратегия
4.2.5. Комплектование элементов топливной аппаратуры с учетом гидравлических характеристик форсунок, трубопроводов и ТНВД. Стратегия 3 .
4.2.6. Комплектование элементов топливной аппаратуры с
усечением пределов изменения гидравлической характеристики форсункиР
5. Анализ влияния неравномерности топливоподачи по цилиндрам на экономичность дизеля ПДШ и оценка экономической эффективности от использования технологии формирования комплектов топливной аппаратуры с учетом, гидравлических характеристик отдельных ее элементов
5.1. Анализ влияния неравномерности топливоподачи по цилиндрам на экономичность дизеля ПД1М.
5.2. Оценка экономической эффективности от использования технологии формирования комплектов топливной аппаратуры
с учетом гидравлических характеристик отдельных ее.
элементов.
Общие выводы и предложения
Литература


Демонтаж, разборка, промывка, дефектировка, замена неисправных деталей, испытание на стенде узлов топливной аппаратуры выполняются практически на каждом виде технического обслуживания и ремонта, начиная с ТО3. Причем на ТО3 и ТР1 ремонт топливной аппаратуры осуществляется по фактическому состоянии, а начиная с ТР2 выполняется полный цикл ремонтных работ. Полный цикл предусматривает регулировку насоса на одинаковую производительность при эталонных форсунках и нагнетательных трубопроводах. Окончательное формирование комплектов топливной аппаратур насострубопроводфорсунка осуществляется обезличенно, без учета индивидуальных гидравлических характеристик трубопровода и форсунки. Если рассматривать новый дизель и технические требования, предъявляемые к отдельным узлам, то можно с уверенностью сделать вывод о идентичности гидравлических характеристик комплектов топливной аппаратуры при их полном геометрическом
Таблица 1. ТЭЮ ежедневно ч сут. ТЭП ежедневно 4 сут. ТЭП6 ежедневно ч сут. ТЭМ2 ежедневно 4 сут. Однако отказы узлов топливной аппаратуры, устраняемые на плановых и неплановых видах технического обслуживания и ремонта приводят к существенному переформированию комплектов. Рассмотрим интенсивность этих процессов. Интенсивность отказов топливной аппаратуры ТА в среднем составляет 1,,2 случая на I млн км пробега тепловоза, или 8,5 всех отказов по дизелю. В том числе на отказы ТНВД ,3 случаев, форсунок ,6 рис. Среднестатистические данные, приведенные в табл. Таблица 1. Сборочная единица Отношение среднегодового . Средний срок службы плунжерных пар 0 тыс. В действительности их замена происходит только на , что уваливает интенсивность отказов в эксплуатации на 5 . Рис. Количество выбракованных форсунок при каждом осмотре составляет 7Л4 Д0. Из них см. Л.2 количество распылителей, подлежащих замене,,3 . Количество смен сопловых наконечников связано с переборкой форсунок и для улучшения собираемости пары иглараспылитель при ремонте заменяют и иглу. Поэтому расход игл оказывается близким по величине и расходу распылителей. Для поддержания в исправном состоянии форсунок тепловозных дизелей их контролируют на каждом ТО3 и всех видах ТР. Норма пробега пассажирских тепловозов ТЭП между осмотрами форсунок дизелей Д составляет ,5 тыс. Сменяемость распылителей форсунок дизелей типа Д в депо составляет в год до от находящихся в эксплуатации. Количественные соотношения выхода из строя ТА по видам износа имеют существенные различия в зависимости от конструктивных особенностей ТА, технологии изготовления, условий эксплуатации. Изложенное позволяет сделать вывод о том, что высокая динамическая и температурная напряженность работы ТА тепловозных дизелей в широком спектре их нагрузочных режимов приводит к частым отказам узлов ТА, их замене и, как следствие, к переформированию комплектов ТА. Разнообразие типов тепловозных дизелей, их геометрическая неоднородность вызывает необходимость применения топливной аппаратуры с различными техническими характеристиками табл. Топливный насос. Рис. Комплектация дизеля нагнетательными трубопроводами различной длины, отличающейся друг от друга в 1, раза. Увеличенный диаметр плунжера предъявляет повышенные требования к плотности плунжерной пары. Большой объем полости высокого давления, который изменяется по комплектам топливной аппаратуры одного дизеля в 1,7 раза. Низкая частота вращения кулачкового вала топливного насоса при достаточно высоком давлении впрыска топлива. Рассмотрим,как изменяются отдельные геометрические характеристики топливной аппаратуры в эксплуатации,и оценим их влияние на выходные показатели комплекта. Состояние прецизионных поверхностей шероховатость и геометрические формы плунжерных пар различных дизелей имеют разную скорость нарастания износа , . Увеличение среднего диаметрального зазора в золотниковой части дизеля ДЮО за пробег 0 тыс. Для дизелей Д увеличение среднего диаметрального зазора за пробег 0 тыс. Плунжерные пары дизелей типа ПД1М имеют еще больший темп износа. Так,при пробеге тыс. Срок службы плунжерных пар по темпам нарастаниядо достижения предельных значений 8 мкм может достигать более I млн км пробега тепловоза. Средний срок службы плунжерных пар до зависит и от задиров.