Совершенствование системы ремонта коммутационных электрических аппаратов электровозов ВЛ10У на полигоне их обращения

• Автор: Шепелин, Павел Викторович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 201 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ РЕМОНТА ЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПУТИ ЕЕ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

1.1. Особенности современного состояния систем ремонта

1.2. Пути совершенствования системы ремонта

1.3. Анализ состояния системы ремонта электровозов на Куйбышевской железной дороге

1.4. Теория надежности и использование ее в исследовании коммутационных электрических аппаратов

1.5. Анализ методов прогнозирования технического состояния

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ

НА РАБОТУ КОММУТАЦИОННЫХ ЭЛЕКТИЧЕСКИХ АППАРАТОВ

2.1. Действие влаги

2.2. Влияние изменения температуры окружающей среды
2.3. Влияние запыленности воздуха и цикличности профилактических мероприятий на работу КЭА
2.4. Влияние уровня квалификации обслуживающего персонала на безотказность работы КЭА
2.5. Плотность движения поездов на полигоне обращения и сравнительный анализ внешних факторов влияющих на работу КЭА
3. МОДЕЛИРОВАНИЕ ИЗМЕНЕНИЯ РЕСУРСА КЭА ЭЛЕКТРОВОЗА, С УЧЕТОМ ПЛОТНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА ПОЛИГОНЕ ИХ ОБРАЩЕНИЯ
3.1. Зависимость между скоростью, плотностью и интенсивностью
движения
3.2. Обоснование продолжительности эксплуатации КЭА между ремонтами
3.3. Определение лимитирующих групп коммутационных аппаратов
электровоза
3.4. Исследование ресурса КЭА в зависимости от плотности движения на полигоне обращения
4. УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ И
РЕМОНТОМ ТПС
4.1. Информационная структура модели
4.2. Устройство для мониторинга циклов операций
4.3. Организация ремонтного процесса на основе мониторинга циклов операций. Модель базы данных АСУТ
4.4. Разработка регламента ремонта
5. ОЦЕНКА ЦЕЛЕСОБРАЗНОСТИ ПРЕДЛАГАЕМЫХ МЕТОДОВ
И ИХ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

5.1. Прогнозирование потребности в запасных узлах, материалах и
трудовых ресурсах при агрегатном методе ремонта
5.2. Теоретические предпосылки к определению
технико-экономической эффективности локомотивов
5.3. Расчет технико-экономической эффективности предложенного метода постановки электровозов в ремонт
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 15
ПРИЛОЖЕНИЯ

практически вся площадь, ограниченная нормальным распределением находится в пределах 66. Иначе говоря, если бы испытывалось до отказа N изделий, то не менее 99,9% из них отказали бы в пределах времени работы от Т35 до 1+35.
Из приведенных соображений исходят при определении цикличности плановых осмотров и ремонтов, устанавливая момент первого ремонта (или осмотра) в период 1р, асимптотически близкий моменту ^-З для ответственных элементов, т.е. тех, отказы которых могут вызвать сбои движения поездов. Для менее ответственных элементов ремонт производят после времени работы, равного:
г0 - 5 = I,,. 1.4.3.
Исследуя надежность локомотива или отдельного узла по статистическим данным, получаемым из эксплуатации, мы исследуем только область, ограниченную временем работы элемента 1р. Учитывая, что в эксплуатации все элементы находятся под воздействием внешних факторов, экспериментальная кривая распределения отказов будет иметь колеблющийся вид. Следовательно, определить параметры распределения, имея из эксплуатации только начальные точки, невозможно, так как неизбежны недопустимые ошибки.
После ремонта (если считать, что ремонт полностью снимает накопившиеся отрицательные явления), распределение отказов в зависимости от времени полностью повторится. Таким образом из эксплуатации, можно