Повышение износостойкости колес железнодорожного подвижного состава путем уменьшения выщербинообразования на поверхности катания

• Автор: Нахимович, Ирина Алексеевна
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 178 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ. АНАЛИЗ ВИДОВ ИЗНОСОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕС В ЭКСПЛУАТАЦИИ . Исследования выхода колес из эксплуатации по повреждениям поверхности катания. Исследования колес с отколами. Исследования колес с выщербинами усталостного типа. Исследования колес с выщербинами тормозного типа . ВЛИЯНИЕ КОНТАКТНЫХ НАПРЯЖЕНИЙ МЕЖДУ КОЛЕСОМ И РЕЛЬСОМ, ЧИСТОТЫ ОБРАБОТКИ . ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ КОЛЕСА, ХИМИЧЕСКОГО СОСТАВА И МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КОЛЕСНОЙ СТАЛИ НА ВЫЩЕРБИНООБРАЗОВАНИЕ. Определение главных напряжений. Определение максимальных касательных напряжений . Влияние чистоты обработки поверхности катания колеса на выщербинообразование. Влияние содержания углерода в колесной стали и ее твердости на контактноусталостную выносливость колес . Определение усилия прижима между испытуемыми образцами. Влияние содержания углерода в колесной стали и ее твердости на изнашивание поверхности катания колес . Выводы. ПОДБОР КОМПОЗИВДОННОГО ПОЛИМЕРНОГО МАТЕРИАЛА ДЛЯ ТОРМОЗНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОЛОДКИ.


Понятно, что процессы, связанные с нагревом имеют большое значение в механизме разрушения. Но нельзя однозначно утверждать, что закаленные слои играют главную роль в процессе изнашивания. Проведя исследование термических трещин, нами обнаружено, что трещины такого рода не распространяются в глубь колеса ниже закаленного слоя, который очень тонок. Принятым стандартом ГОСТ 1 введено дифференцирование марок стали для колес грузовых и пассажирских вагонов табл. I 0,. II 0,. Первая марка стали, как уже отмечалось, предназначена для изготовления колес пассажирских вагонов, дизельпоездов и электропоездов, вторая марка стали для колес грузовых вагонов. Так как в отличие от пассажирских грузовые вагоны в процессе эксплуатации подвержены высоким напряжениям в контакте с рельсом, сталь для колес грузовых вагонов должна . Этого результата, по мнению автора, можно достичь путем увеличения содержания углерода в стали и повышения ее твердости. Мы полностью согласны с этим утверждением. В работе определяются границы увеличения содержания углерода в стали до 0, . Отмечается, что при этом достигается удовлетворительная сопротивляемость термическим и термомехаиическим повреждениям. По нашему мнению, диапазон повышения содержания углерода недостаточно высок. Следует повысить содержание углерода в колесной стали до 0,7 . В работе экспериментально доказывается целесообразность этого. В стали первой марки для колес пассажирских вагонов содержание углерода занижено для обеспечения сопротивляемости тормозным повреждениям. Предложенная сталь менее склонна к закалке.