Совершенствование системы контроля технического состояния дизельного подвижного состава

• Автор: Михеев, Владислав Александрович
• Шифр специальности: 05.22.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 183 с. : ил.

Введение

1. Анализ состояния вопроса и постановка задач исследования

1.1. Основные аспекты контроля технического состояния тягового подвижного состава

1.2. Методы и средства контроля и диагностирования технического состояния тепловозных энергетических установок

1.3. Постановка задач исследования

2. Формирование совокупности контролируемых параметров для оценки технического состояния тепловозной энергетической установки и функционально связанных с ней систем

2.1. Критерии выбора контролируемых параметров

2.2. Моделирование процессов функционирования энергетической установки тепловоза и функционально связанных с ней систем
2.3. Разработка графмодели дизельгенераторпой установки тепловоза в пространстве свойств
2.4. Переход от пространства свойств графмодели функционирования дизельгенераторной установки тепловоза к пространству параметров
2.5. Основные теоретические положения выбора параметров контроля и диагностирования на графмодели
2.6. Формирование совокупности контролируемых параметров для оценки технического состояния энергетической установки тепловоза и функционально связанных с ней систем
3. Разработка математических моделей обработки параметрической информации для контроля технического состояния тепловозной энергетической установки и функционально связанных с ней систем
3.1. Оценка параметров работы тепловозной энергетической установки
3.2. Разработка математической модели оценки качества функционирования теплообменных аппаратов
3.3. Математическая модель оценки технического состояния турбокомпрессора
3.4. Разработка алгоритмов локализации неисправностей в функциональных системах тепловозной энергетической установки
4. Разработка методики оценки эксплуатационной экономичности дизельных локомотивов на заданном участке обслуживания
4.1. Расчет времени эксплуатационной работы дизельгенераторной установки тепловоза по позициям контроллера машиниста на заданном участке обслуживания
4.2. Расчет эксплуатационной экономичности тепловоза на заданном участке обслуживания
5. Техникоэкономическое обоснование целесообразности внедрения результатов диссертационной работы
Основные результаты и выводы
Список использованных источников


Следует отметить, что этот метод контроля обладает значительной субъективностью и требует от оператора значительного производственного опыта. Наряду с контролем технического состояния узлов топливной системы в процессе диагностирования упущен такой показатель как величина удельного расхода топлива дизелем, определение которого в процессе испытаний может исключить из системы диагностирования другие методы. Обобщенным показателем технического состояния системы смазки принято считать такие параметры как температура и давление масла на выходе из дизеля, физикохимические свойства масла вязкость, плотность и т. Существует ряд методов и технических средств контроля агрегатов наддува с использованием результатов измерения давлений и температур по ряду контрольных сечений газовоздушного тракта . Применение этих методов требует дополнительного препарирование дизеля и обработку большого объема информации с использованием метода малых отклонений. Существующая в настоящее время в локомотивных депо технология ремонта не предусматривает обязательный контроль качества ремонта турбокомпрессоров и их обкатку на специальных стендах в основном по причине их отсутствия. Оценка состояния узлов турбокомпрессора ведется органолептическими методами, а контроль установленных правилами ремонта допусков и зазоров в сопряженных узлах при сборке производится при помощи ручных измерительных средств. Поэтому велика вероятность эксплуатации на тепловозе агрегатов наддува с низкими газодинамическими характеристиками, что в свою очередь не позволяет выбрать оптимальный режим совместной работы дизеля и турбокомпрессора. Необходимость диагностирования систем охлаждения дизелей вызвана неизбежным снижением теплорассеивающей способности теплообменных аппаратов системы охлаждения в процессе эксплуатации тепловозов изза внешнего и внутреннего загрязнения секций, что приводит к увеличению времени работы главных вентиляторов и дополнительному расходу топлива. Для диагностирования радиаторных секций, которые с точки зрения диагностирования представляют собой черный ящик наиболее информативным параметром является температура теплоносителей на входе и выходе. Отдельные секции холодильника целесообразно диагностировать по ме тоду темпера турного перепада. Эффективность функционирования охладителей масла и наддувочного воздуха определяется по величине среднего теплового напора охлаждающих сред и по величинам разряжения и гидравлических потерь в соответствующих точках системы. Для большей глубины поиска неисправностей в системе охлаждения необходимо использовать такой параметр, как давление охлаждающей жидкости, который характеризует гидродинамические параметры секций холодильника. О величинах электрохимической коррозии и кавитационных разрушений элементов системы охлаждения судят по результатам полирографического или спектрального анализа воды. Все эти методы объединяет малая надежность средств диагностирования и низкая достоверность контроля. Проведенный анализ технической литературы дает представление о возможности применения различных диагностических методов при оценке технического состояния одних и тех же узлов и агрегатов тепловоза. Таким образом, появляется целесообразность выбора метода контроля и диагностирования с целью повышения достоверности оценки технического состояния и снижения эксплуатационных затрат. При создании системы технического диагностирования следует принимать во внимание возможности, преимущества и недостатки каждого из рассмотренных методов. Практическая их реализация определяется уровнем развития соответствующих направлений метрологии физических, химических, электрических и других, совершенством аппаратных средств, а также целесообразностью применения в конкретных условиях контроля и диагностирования. Таким образом, процесс получения достоверной и полной информации о техническом состоянии тепловоза, его энергетической установки и вспомогательных систем возможен лишь при условии применения широкого спектра методов и реализующих их средств контроля и диагностирования. Ряд из перечисленных методов в настоящее время нашли применение в разрабатываемых системах контроля и диагностирования.