Автоматизация контроля технического состояния стрелочных электроприводов

• Автор: Менщиков, Игорь Александрович
• Шифр специальности: 05.22.06
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 194 с. : ил.

1. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННЫХ МЕТОДОВ АВТОМАТИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ УЗЛОВ

И ЭЛЕМЕНТОВ ЭЛЕКТРОПРИВОДА

1Л. Процесс коммутации в стрелочных электроприводах

с электродвигателями постоянного тока

1.2. Влияние внешних факторов на процессы коммутации

стрелочных электроприводов

1.3. Нарушение процесса коммутации в электроприводе

как случайный процесс

1.4. Анализ методов и устройств контроля нарушения коммутации

1.5. Метод дистанционного обнаружения неисправностей

стрелочных электродвигателей постоянного тока

1.6. Метод контроля положения остряков стрелочного перевода относительно рамного рельса
1.7. Постановка задачи
2. ВЫБОР ЭФФЕКТИВНЫХ ПАРАМЕТРОВ И АЛГОРИТМОВ АВТОМАТИЗАЦИИ КОНТРОЛЯ СТРЕЛОЧНЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ
2.1. Построение параметрической модели оценки коммутации стрелочного электропривода
2.2. Оценка качества коммутации с помощью
пространственной модели
2.3. Влияние теплового старения изоляции на структурные
параметры цепей управления стрелочного электропривода
2.3.1. Оценка контроля изоляции электропривода по величине
пускового тока
2.3.2. Оценка интенсивности износа изоляции электропривода
в период эксплуатации
2.4. Исследование контроля фактического прижатия остряков
стрелочного перевода при проходе подвижного состава
2.5. Выводы по главе
3. МЕТОДЫ АВТОМАТИЗАЦИИ ПАРАМЕТРОВ КОНТРОЛЯ СТРЕЛОЧНОГО ЭЛЕКТРОПРИВОДА
3.1. Методы оценки качества коммутации коллекторно-щеточного узла электродвигателя по площади импульсов искрения
3.2. Математический метод исследования нарушения коммутации в стрелочных электроприводах
3.3. Математическое моделирование при исследовании тока перевода электропривода при различных режимах функционирования
3.4. Функциональная схема входного устройства контроля коммутации
3.5. Метод определения погрешностей измерения
контролируемых параметров
3.6. Выводы по главе
4. АВТОМАТИЗАЦИЯ КОНТРОЛЯ ПРОЦЕССА КОММУТАЦИИ
И ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДА
4.1. Автоматизация контроля выделения диагностических
сигналов и их цифровая обработка
4.2. Автоматизация контроля цепей управления
стрелочного электропривода
4.3. Разработка блока сопряжения с компьютером
4.4. Оценка достоверности результатов контроля
технического состояния стрелочных электроприводов
4.5. Производственный опыт внедрения автоматизированной технологической линии контроля параметров электродвигателей
4.6. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Высокая интенсивность использования технических средств железнодорожного транспорта обусловливает необходимость внедрения достижений научно-технического прогресса, передовых методов труда, радикальной реформы управления перевозочным процессом [12].
Решение этих задач во многом обеспечивается на основе внедрения современных средств автоматизации и контроля технического состояния устройств железнодорожной автоматики.
Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики состоят из большого количества датчиков и исполнительных устройств, расположенных непосредственно на железнодорожных путях в естественных условиях эксплуатации.
Стрелочные переводы оборудованы электроприводами серии СП (СП-6М; СП-3; СП-12У; СПГ-3 и СПГБ-4М), которые выпускаются более 50 лет. На Российских железных дорогах около 13 тысяч переездов оборудовано автошлагбаумами, около 20 тысяч переездов имеют звуковую и световую автоматическую сигнализацию, действуют более 350 тысяч светофоров [2; 3; 4].
В целом системы электрической . централизации стрелок с электроприводами серии СП обеспечивают работу станций и перевозочный процесс со скоростями движения поездов до 160 км/ч.
Принятая в 2002 году «Федеральная, целевая программа модернизации транспортной системы России на 2002 - 2010 годы» и распоряжение президента ОАО «РЖД» от 28.12.2004г. №4194 «Об организации скоростного и высокоскоростного железнодорожного движения на участке Санкт-Петербург -Москва» предполагает повышение скорости движения поездов по основным направлениям (на главном ходу) к 2010 году до 200 км/ч, с последующим увеличением скорости движения до 350 км/ч.
Основные задачи исследования можно сформулировать следующим образом:
1. Научно обосновать выбор наиболее эффективных и информативных диагностических параметров, служащих для разработки и проектирования автоматизации контроля стрелочных электроприводов.
2. Изучить влияние входных факторов на выходные параметры при различных режимах функционирования стрелочного электропривода для оценки неидентичности коммутационных циклов на условиях токосъема как электромагнитной, так и механической природы.
3. Изучить зависимость тока перевода стрелочного электропривода при различных режимах функционирования.
4. Разработать метод автоматизации контроля качества цепи управления стрелочным электроприводом.
5. Осуществить производственную проверку результатов теоретических и экспериментальных лабораторных исследований в условиях эксплуатации и массового производства стрелочных электроприводов.
6. Разработать практические рекомендации повышения коммутационной устойчивости стрелочных электродвигателей при различных режимах функционирования.