Разработка методики обоснования технического и телематического обеспечения динамических информационных табло как комплексного средства организации дорожного движения

• Автор: Тур, Антон Александрович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 201 с. : ил.

Оглавление
Введение

1 Глава 1. Анализ состояния разработанных требований к техническим параметрам ДИТ

1.1 Постановка системы знаний

1.2 Анализ проблематики

1.3 Анализ накопленного опыта аналогичных задач

1.4 Заключение о проанализированном накопленном опыте

1.5 Общая методика исследований

1.6 Выводы по главе

2 Глава 2. Построение математической модели определения

оптимальных параметров ЛИТ

2.1 Методика теоретического исследования
2.2 Формирование научной гипотезы
2.3 Разработка классификатора водителей с учетом психофизиологических особенностей
2.4 Построение классификатора дорожных и транспортных условий
с учетом их влияния на восприятие информации ДИТ
2.5 Формирование целевой функции
2.6 Формирование математической модели определения оптимального технического решения ДИТ
2.7 Задание требований к массиву исходных данных
2.8 Методика обоснования технического и телематического
обеспечения динамических информационных табло как комплексного
средства организации дорожного движения
2.9 Выводы по главе

3 Глава 3. Проведение экспериментальных исследований по
определению оптимальных параметров ДИТ
3.1 Методика экспериментального исследования
3.2 Обоснование объекта исследования
3.3 Сбор исходных данных
3.4 Требования к исследовательскому оборудованию
3.5 Описание исследовательского комплекса
3.6 Выполнение экспериментов на исследовательском комплексе
3.7 Выводы по главе
4 Г лава 4. Результаты исследования
4.1 Требования к программной среде обработки данных
4.2 Описание создаваемого программного обеспечения обработки
данных
4.3 Графические результаты исследования
4.4 Анализ рисков
4.5 Выводы по главе
Основные выводы и результаты диссертационной работы
Список используемых источников
Приложение А
Приложение Б

Введение
Актуальность исследований. Анализ существующих зарубежных решений ИТС показывает возможность достижения улучшения транспортной обстановки. Адаптивное и прогнозное управление безопасностью и организацией дорожного движения в транспортно-дорожной системе регионов, приведёт в данных регионах к улучшению качества транспортных услуг и повысит экономическую конкурентоспособность региона.
ИТС сегодня представляет многоуровневую структуру, в основе которой всегда стоит одна из трёх базовых подсистем: директивного управления дорожным движением (АСУДД), косвенного управления транспортными потоками (КУТП) и управления маршрутным транспортом.
Система КУТП и включенная в неё динамическая система маршрутного ориентирования, за счет не директивных методов воздействия на транспортный поток обеспечивает сокращение времени в пути, рационально распределяя нагрузку улично-дорожной сети, повышая фактическую пропускную способность транспортной сети.
В основе технического комплекса КУТП в комплексе задач управления информацией для транспортного потока лежит использование динамических информационных табло (ДИТ). В связи с этим важным моментом для эффективного функционирования ДИТ является формирование оптимальной технической и функциональной структуры.
Следует отметить, что в настоящий момент в РФ отсутствуют какие-либо нормативные требования, предъявляемые к ДИТ.
Можно сделать вывод, что оптимизация технического и телематического обеспечения динамических информационных табло является актуальной задачей.
Объектом исследования является техническое и телематическое обеспечение ДИТ как комплексного средства организации дорожного движения.

Последние исследования показывают, что не существует значимых зависимостей между группами водителей (возраст, стаж и др.) и из отношения к ДИТ. Получение информации от ДИТ набирает популярность.
Было установлено, что канадские водители чаще встречаются с ДИТ и они отмечают ДИТ как более соответствующие современным требованиям и надёжные. Заметим, что ДИТ функционируют в Канаде в течение более длительного времени, следовательно, можно сделать вывод о повышении доверия к выводимой на ДИТ информации в течение времени.
Данные от исследований используются для оценки предполагаемых результатов перераспределения потоков в результате воздействия табло [103].
Считается, что поток за каждые пять минут и, по подгруппам автомобилей, среди которых у, - количество успешно перераспределённых. Для описания пропорции успешно перераспределенных в подгруппе с учетом выбранных факторов, Р} - у, /п1. Модель вероятности перераспределения определяется, как инверсия кумулятивной функции нормального распределения. Модель может быть записана в следующем виде [103]:
Ф~' =(л) = Л>+Лхд+С

Где х]к к - ый фактор, влияющий на поведение водителей при перераспределении у группы j. Работа КУТП проиллюстрирована (Рисунок 1.18).